Äsja avalikustati Ayro vanish LSV utiliit, tutvustades ettevõtte USA ehitatud elektriliste madala kiirusega sõidukite jaoks uut tegevuskava.
LSV ehk väikese kiirusega sõiduk on föderaalselt tunnustatud sõidukiklass, mis kuulub mootorrataste ja autode vahelise regulatiivse kategooriasse.
Nagu Euroopa L6E või L7E neljarattaline sõiduk, on ka Ameerika LSV autotaoline neljarattaline sõiduk, mis pole rangelt öeldes auto. Selle asemel eksisteerivad nad oma eraldi sõidukiklassis, kus on vähem ohutus- ja tootmiseeskirju kui maanteeautodel.
Nad vajavad endiselt põhilisi turvavarustust, näiteks punktidega ühilduvaid turvavöösid, tagavaatekaameraid, peegleid ja tulesid, kuid nad ei vaja kalleid ja keerulisi seadmeid, näiteks turvapadjaid või krahhi ohutuse nõuetele vastavust.
See ohutus kompromiss võimaldab neid toota väiksemates kogustes ja madalamate hindadega. Kuna Ameerika tootjate, nagu Ford, General Motors ja Rivian tõukavad hindu viimasel ajal, võiksid Ayro Kanisi pisikesed elektrilised mini-veoautod olla värskendav tempovahetus.
USA -s lubatakse LSV -del tegutseda avalikel teedel postitatud kiirusepiiranguga kuni 35 km/h (56 km/h), kuid nad on ise piiratud maksimaalse kiirusega 25 km/h (40 km/h).
Electric Mini -veoautol on väga kohandatav platvorm nii kergete kui ka raskeveokite toimingute toetamiseks. LSV variandi maksimaalne kandekoormus on 1200 naela (544 kg), ehkki ettevõtte sõnul on mitte-LSV variandi kandekoormus 1800 naela (816 kg).
Eeldatav 50 miili (80 km) vahemik ei sobi kindlasti uue Riviani või Ford F-150 välguga, kuid Ayro kade on mõeldud rohkem kohalikeks toiminguteks, kus vahemikus 50 miili võib piisata. Mõelge töökoha kommunaalteenustele või kohalikele kohaletoimetamisele, mitte maastikureisidele.
Kui laadimine on vajalik, saab elektriline mini veoauto kasutada traditsioonilist 120 V või 240 V seina väljalaskeava või seda saab konfigureerida J1772 laadijana nagu enamik avalikke laadimisjaamu.
Veidi alla 13 jala pikkuse (3,94 meetri) pikkuse Ayro kadumise on Ford F-150 välgu pikkusest ja laiusest umbes kaks kolmandikku. Peeglite eemaldamisel saab seda isegi kahekordsete uste läbi ajada, väidab ettevõte.
Vanish arendusprotsess hõlmas kahe uue disainipatendi, mitmete põhimõtteliselt uuenduslike jätkusuutlikkuse patentide, nelja USA kommunaaltehnoloogia patendi ja kahe täiendava USA kasuliku mudeli patendirakenduse esitamist.
Auto on kokku pandud Texase Ayro tehases, kasutades peamiselt Põhja -Ameerika ja Euroopa komponente.
Kujundasime Ayro kadumise maast üles. Alates kontseptsioonist kuni tootmiseni kuni rakendamiseni tahame veenduda, et kõiki detaile võetakse arvesse. Lisaks on peamiselt Põhja -Ameerikast ja Euroopast pärit sõiduk kokku pandud ja integreeritakse meie rajatisse Round Rockis, Texases, välistades mured transpacifici transpatici saatmiskulude, transiidiaegade, impordikohustuste ja kvaliteedi kasvamise pärast.
Ettevõte kirjeldab ideaalseid rakendusi Ayro kadumiseks kui tööstusharud, kus traditsiooniline pikap on liiga suur ja golfikäru või UTV võib olla liiga väike. Sellised valdkonnad nagu ülikoolid, ettevõtte- ja meditsiinilinnakud, hotellid ja kuurordid, golfiväljakud, staadionid ja jahisadamad võivad olla ideaalsed rakendused, aga ka kohaletoimetamissõidukid.
Ummistatud linnades, kus liiklus ületab harva 25 km/h (40 km/h), sobib Ayro kadus ideaalselt, pakkudes alternatiivi traditsioonilistele nullheitega sõidukitele.
Meie eesmärk Ayros on uuesti määratleda jätkusuutlikkuse olemus. Ayros teeme koostööd oma klientidega, et saavutada tulevik, kus meie lahendused ületavad süsinikuheite piiramist. Ayro Vanishi ja meie tulevase toote tegevuskava arendamisel arendasime rehvide turviseid, kütuseelemente, toksilisi vedelikke, karme helisid ja isegi karme visuaale. See on see: jätkusuutlikkus pole ainult sihtkoht, vaid arenev teekond.
LSV on USA -s väike, kuid kasvav tööstusharu. Kõige tähelepanuväärsemad on sellised sõidukid nagu Gem Community elektrisõiduk, mida sageli nähakse hotellides, kuurortides ja lennujaamades. Mõnda ebaseaduslikku Aasia tõugu on hakanud importima Ameerika Ühendriikidesse piiratud koguses. Importisin Hiinast isegi oma elektrilise mini veoauto murdosaks sellest, mida enamik Ameerika Hiina elektriliste mini -veoautode importijaid laadib.
Ayro kadumine maksab eeldatavasti umbes 25 000 dollarit, mis on tunduvalt kõrgem kui vähem võimsa golfikäru maksumus ja lähemal ameeriklaste valmistatud elektrilisele UTV-le. See on samaväärne 25 000 dollari suuruse Polaris Ranger XP kineetilise UTV-ga ja vähem kui 26 500 dollarit liitium-ioonakuga pärli veoauto eest (ehkki pliiakudega Gem-sõidukid algavad umbes 17 000 dollarist).
Võrreldes Pickman Electric Mini veoautoga, mis on stabiilse varuga ainus USA tänava elektriline mini -veoauto, maksab Ayro kadumine umbes 25 protsenti rohkem. Selle kohalik assamblee ning USA ja Euroopa osad aitavad korvata 5000-dollarise lisatasu Pickmani veoauto 20 000 dollari suuruse liitium-ioon versiooniga.
Ayro hinnad võivad enamiku eratarbijate jaoks endiselt pisut kõrge olla, ehkki see on kahvatu võrreldes maanteel liikuvate täissuuruses elektriautodega. Kuid Ayro kanal meelitab ärikliente rohkem kui erajuhte. Täiendavad tagumised lasti konfiguratsioonid, sealhulgas toidukastid, lamevoodi, kolmepoolse tagaluugiga kommunaailmvoodi ja ohutu ladustamiseks mõeldud kaubakarp näitavad sõiduki potentsiaalseid kommertsrakendusi.
Meie esimesed katsesõidukid on saadaval selle aasta lõpus. Samuti hakkame eelmärkidega aktsepteerima järgmise aasta alguses, masstootmist alates 2023. aasta esimesest kvartalist.
Mika Toll on isiklik elektrisõidukite entusiast, akusõpra ja autor ajakirja nr 1 Amazon, kes müüb raamatuid DIY liitiumpatareisid, DIY päikeseenergia, The Ultimate DIY Electric Bike Guide ja The Electric Bike Manifest.
E-jalgrattad, mis moodustavad Mika praegused igapäevased sõitjad, on 999 dollarit Lectric XP 2.0, 1 095 dollarit Ride1UP Roadster V2, 1,199-dollarised Rad Power Bikes Radmission ja prioriteedivool. Kuid nendel päevadel on see pidevalt muutuv nimekiri.
Postiaeg: märts 06-2023
