Kas need pisikesed ja odavad elektrisõidukid võivad päästa Ameerika linnad maasturite põrgust?

Kuna Ameerika teedel liikuvad autod muutuvad iga aastaga suuremaks ja raskemaks, ei pruugi elektrist üksi piisata.New Yorgis asuv startup Wink Motors usub, et selleks, et vabastada meie linnad suurtest veoautodest ja linnamaasturitest, edendades taskukohaseid ja tõhusaid elektrisõidukeid, on New Yorgis asuv idufirma Wink Motors olemas.
Need on kavandatud föderaalse riikliku maanteeliikluse ohutuse administratsiooni (NHTSA) eeskirjade kohaselt ja on seetõttu seaduslikud madala kiirusega sõidukite (LSV) eeskirjade kohaselt.
Põhimõtteliselt on LSV-d väikesed elektrisõidukid, mis vastavad konkreetsetele lihtsustatud ohutuseeskirjadele ja töötavad tippkiirusel 25 miili tunnis (40 km/h).Need on USA teedel legaalsed kiiruspiirangutega kuni 35 miili tunnis (56 km/h).
Kujundasime need autod ideaalseteks väikesteks linnaautodeks.Need on piisavalt väikesed, et hõlpsasti parkida kitsastesse kohtadesse, nagu e-jalgratas või mootorratas, kuid neil on täielikult suletud istmed neljale täiskasvanule ja nendega saab sõita vihma, lume või muu halva ilmaga nagu täissuuruses autoga.Ja kuna need on elektrilised, ei pea te kunagi gaasi eest maksma ega tekitama kahjulikke heitmeid.Katuse päikesepaneelide abil saate neid isegi päikese käes laadida.
Tegelikult on mul viimase pooleteise aasta jooksul olnud rõõm jälgida Wink Motorsi varajast kasvu, pakkudes tehnilist nõu autodisaini kohta.
Väiksemad kiirused muudavad need ka ohutumaks ja tõhusamaks ning sobivad ideaalselt sõitmiseks ummikutes linnapiirkondades, kus kiirused ületavad harva LSV-piirangut.Manhattanil ei saavuta te kunagi isegi 25 miili tunnis!
Wink pakub nelja sõidukimudelit, millest kahel on katusel olevad päikesepaneelid, mis võivad õues pargituna suurendada sõiduulatust 10–15 miili (16–25 kilomeetri) võrra päevas.
Kõik sõidukid on varustatud nelja istme, kliimaseadme ja soojenduse, tahavaatekaamera, parkimisandurite, kolmepunkti turvavööde, kahekontuuriliste hüdrauliliste ketaspidurite, 7 kW tippvõimsusega mootori, ohutuma LiFePO4 aku keemia, elektriliste akende ja ukselukkude, võtmega fobs.kauglukustus, klaasipuhastid ja palju muid funktsioone, mida me tavaliselt oma autodega seostame.
Kuid need pole tegelikult "autod", vähemalt mitte juriidilises mõttes.Need on autod, kuid LSV on tavaautodest eraldi klassifikatsioon.
Enamik riike nõuab endiselt juhilubasid ja kindlustust, kuid nad leevendavad sageli kontrollinõudeid ja võivad isegi saada riigi maksukrediiti.
LSV-d pole veel väga levinud, kuid mõned ettevõtted toodavad juba huvitavaid mudeleid.Oleme näinud neid loodud ärirakenduste jaoks, nagu pakkide kohaletoimetamine, aga ka äri- ja erakasutuseks, nagu Polaris GEM, mis hiljuti eraldati eraldi ettevõtteks.Erinevalt GEM-ist, mis on vabaõhu golfikäru moodi sõiduk, on Winki auto suletud nagu traditsiooniline auto.Ja need juhtuvad tulema alla poole odavamalt.
Wink loodab alustada oma esimeste sõidukite tarnimist enne aasta lõppu.Praeguse turuletoomise perioodi alghinnad algavad 8995 dollarist 40-miilise (64 km) Sprouti mudeli puhul ja tõusevad kuni 11 995 dollarini 60-miilise (96 km) Mark 2 Solar mudeli puhul.See kõlab mõistlikult, arvestades, et uus golfikäru võib maksta 9000–10 000 dollarit.Ma ei tea ühtegi golfiautot, millel on konditsioneer või elektrilised aknad.
Neljast uuest Wink NEV-ist on Sprouti seeria algtaseme mudel.Nii Sprout kui ka Sprout Solar on kaheukselised mudelid ja on mitmes osas identsed, välja arvatud Sprout Solari mudeli suurem aku ja päikesepaneelid.
Mark 1-le edasi liikudes saate teistsuguse kere, jällegi kahe uksega, kuid luukpära ja kokkuklapitava tagaistmega, mis muudab neljaistmelise kahekohaliseks, millel on rohkem pakiruumi.
Mark 2 Solaril on sama korpus kui Mark 1-l, kuid sellel on neli ust ja täiendav päikesepaneel.Mark 2 Solaril on sisseehitatud laadija, kuid Sprouti mudelitel on kaasas välised laadijad, näiteks e-jalgrattad.
Täissuuruses autodega võrreldes puudub neil uutel energiasõidukitel pikamaasõiduks vajalik suurem kiirus.Keegi ei hüppa kiirteele silmapilguga.Kuid teise sõidukina linnas viibimiseks või äärelinnas reisimiseks võivad need sobida.Arvestades, et uus elektriauto võib kergesti maksta 30 000–40 000 dollarit, võib selline odav elektriauto pakkuda palju samu eeliseid ilma lisakuludeta.
Väidetavalt lisab päikeseenergia versioon sõltuvalt saadaolevast päikesevalgusest veerandi kuni kolmandiku akut päevas.
Linnaelanike jaoks, kes elavad korterites ja pargivad tänaval, ei pruugi autod kunagi vooluvõrku ühendada, kui nad sõidavad keskmiselt umbes 10–15 miili (16–25 kilomeetrit) päevas.Arvestades, et minu linn on umbes 10 km lai, näen seda reaalse võimalusena.
Erinevalt paljudest kaasaegsetest elektrisõidukitest, mis kaaluvad 3500–8000 naela (1500–3600 kg), kaaluvad Winki autod olenevalt mudelist 760–1150 naela (340–520 kg).Tänu sellele on sõiduautod tõhusamad, neid on lihtsam juhtida ja neid on lihtsam parkida.
LSV-d võivad moodustada vaid väikese osa suuremast elektrisõidukite turust, kuid nende arv kasvab kõikjal, linnadest rannalinnadeni ja isegi pensionäride kogukondades.
Ostsin hiljuti LSV pikapi, kuigi minu oma on ebaseaduslik, kuna impordin selle eraviisiliselt Hiinast.Algselt Hiinas müüdud elektriline miniveok maksis 2000 dollarit, kuid läks mulle maksma peaaegu 8000 dollarit koos uuendustega, nagu suuremad akud, kliimaseade ja hüdraulikalabad, saatmine (uksest ukseni saatmine ise maksis üle 3000 dollari) ja tariifide/tollimaksudega.
Dweck selgitas, et kuigi Winki sõidukeid toodetakse ka Hiinas, pidi Wink ehitama NHTSA registreeritud tehase ja tegema kogu protsessi jooksul koostööd USA transpordiministeeriumiga, et tagada täielik vastavus.Nad kasutavad ka mitmeastmelisi koondamiskontrolle, et tagada tootmise kvaliteet, mis ületab isegi LSV-de föderaalseid ohutusnõudeid.
Isiklikult eelistan kaherattalisi ja minuga saab enamasti kokku e-jalgratta või elektritõukerattaga.
Neil ei pruugi olla mõne Euroopa toote nagu Microlino võlu.Kuid see ei tähenda, et nad poleks armsad!
Micah Toll on isiklik elektrisõidukite entusiast, akude armastaja ja Amazoni raamatute #1 autor, kes müüvad DIY liitiumpatareid, DIY Solar Energy, The Complete DIY Electric Bicycle Guide ja The Electric Bicycle Manifesto.
Mika praegused igapäevased sõitjad moodustavad 999-dollarilised Lectric XP 2.0, 1095-dollarilised Ride1Up Roadster V2, 1199-dollarised Rad Power Bikes RadMission ja 3299-dollarine Priority Current.Kuid tänapäeval on see pidevalt muutuv nimekiri.