Kuna Ameerika teedel olevad autod muutuvad iga aastaga suuremaks ja raskemaks, ei pruugi ainuüksi elektrist piisata. New Yorgis asuv idufirma Wink Motors usub, et neil on lahendus, et linnad suurtest veoautodest ja maasturitest vabastada taskukohaste ja tõhusate elektriautode edendamise abil.
Need on konstrueeritud vastavalt riikliku maanteeliikluse ohutuse ameti (NHTSA) föderaalsetele eeskirjadele ja on seetõttu seaduslikud madala kiirusega sõidukite (LSV) eeskirjade kohaselt.
Põhimõtteliselt on LSV-d väikesed elektriautod, mis vastavad lihtsustatud ohutusnõuetele ja mille tippkiirus on 25 miili tunnis (40 km/h). Need on USA teedel legaalsed kiirusepiiranguga kuni 35 miili tunnis (56 km/h).
Me disainisime need autod ideaalseteks väikesteks linnaautodeks. Need on piisavalt väikesed, et neid oleks lihtne kitsastesse kohtadesse parkida nagu elektrirattaid või mootorrattaid, kuid neil on täielikult suletud istmed neljale täiskasvanule ja nendega saab sõita vihma, lume või muu halva ilmaga nagu täismõõdus autoga. Ja kuna need on elektrilised, ei pea te kunagi bensiini eest maksma ega kahjulikke heitgaase tekitama. Saate neid isegi päikese käes katusele paigaldatud päikesepaneelide abil laadida.
Tegelikult on mul viimase pooleteise aasta jooksul olnud rõõm jälgida, kuidas Wink Motors on salaja kasvama hakanud, pakkudes tehnilist nõu autodisaini osas.
Madalamad kiirused muudavad need ka ohutumaks ja tõhusamaks, mis sobib ideaalselt sõitmiseks ummikutes linnapiirkondades, kus kiirused harva ületavad LSV piiri. Manhattanil ei saavuta te kunagi isegi 25 miili tunnis!
Wink pakub nelja sõidukimudelit, millest kahel on katusele paigaldatud päikesepaneelid, mis õues pargituna suurendavad sõiduulatust 16–25 kilomeetri võrra päevas.
Kõik sõidukid on varustatud nelja istme, kliimaseadme ja kütteseadme, tahavaatekaamera, parkimisandurite, kolmepunkti turvavööde, kahekontuuriliste hüdrauliliste ketaspidurite, 7 kW tippvõimsusega mootori, turvalisema LiFePO4 akukeemia, elektriliste akende ja ukselukkude, võtmehoidjate, puldiga lukustamise, klaasipuhastite ja paljude muude funktsioonidega, mida me tavaliselt oma autodega seostame.
Aga need ei ole päris "autod", vähemalt mitte juriidilises mõttes. Need on küll autod, aga LSV on tavalistest autodest eraldi klassifikatsioon.
Enamik osariike nõuab endiselt juhiluba ja kindlustust, kuid nad leevendavad sageli ülevaatusnõudeid ja võivad isegi saada riiklikke maksusoodustusi.
Avatud kerega golfikärud pole veel kuigi levinud, kuid mõned ettevõtted toodavad juba huvitavaid mudeleid. Oleme näinud neid ehitatavat ärirakendusteks, näiteks pakkide kohaletoimetamiseks, aga ka äri- ja erakasutuseks, näiteks Polaris GEM, mis hiljuti eraldati eraldi ettevõtteks. Erinevalt GEM-ist, mis on avatud golfikäru sarnane sõiduk, on Winki auto suletud nagu traditsiooniline auto. Ja need on juhtumisi saadaval poole odavamalt.
Wink loodab oma esimeste sõidukite tarnimisega alustada enne aasta lõppu. Praeguse turuletoomise perioodi alghinnad algavad 8995 dollarist 40 miili (64 km) läbisõiduga Sprout mudeli eest ja ulatuvad kuni 11 995 dollarini 60 miili (96 km) läbisõiduga Mark 2 Solar mudeli eest. See kõlab mõistlikult, arvestades, et uus golfikäru võib maksta 9000–10 000 dollarit. Ma ei tea ühtegi golfikäru, millel oleks konditsioneer või elektrilised akende tõstukid.
Neljast uuest Wink NEV-st on Sprout seeria algtaseme mudel. Nii Sprout kui ka Sprout Solar on kaheukselised mudelid ja mitmes mõttes identsed, välja arvatud Sprout Solari mudeli suurem aku ja päikesepaneelid.
Mark 1 juurde liikudes saate teistsuguse keretüübi, jällegi kahe uksega, kuid luukpära ja kokkuklapitava tagaistmega, mis muudab neljakohalise auto kahekohaliseks, millel on lisaruumi pakiruumile.
Mark 2 Solaril on sama kere mis Mark 1-l, kuid sellel on neli ust ja täiendav päikesepaneel. Mark 2 Solaril on sisseehitatud laadija, kuid Sprout mudelitel on välised laadijad nagu elektrijalgratastel.
Võrreldes täismõõdus autodega puudub neil uutel energiatarvetel pikamaasõitudeks vajalik suurem kiirus. Keegi ei hüppa silmapilguga maanteele. Kuid teise sõidukina linnas viibimiseks või äärelinnas ringi liikumiseks võivad need olla sobivad. Arvestades, et uus elektriauto võib kergesti maksta 30 000–40 000 dollarit, pakub selline odav elektriauto paljusid samu eeliseid ilma lisakuludeta.
Päikeseenergial töötav versioon lisab väidetavalt aku kestvust veerandi kuni kolmandiku võrra päevas, olenevalt saadaolevast päikesevalgusest.
Linnaelanikud, kes elavad kortermajades ja pargivad tänaval, ei pruugi autosid kunagi vooluvõrku ühendada, kui nad läbivad keskmiselt umbes 16–25 kilomeetrit päevas. Arvestades, et minu linn on umbes 10 km lai, näen selles reaalset võimalust.
Erinevalt paljudest tänapäevastest elektriautodest, mis kaaluvad 1500–3600 kg, kaaluvad Winki autod olenevalt mudelist 340–520 kg. Seetõttu on sõiduautod tõhusamad, neid on lihtsam juhtida ja parkida.
Elektriautod võivad küll moodustada vaid väikese osa suuremast elektriautode turust, kuid nende arv kasvab kõikjal, linnadest rannalinnadeni ja isegi pensionäride kogukondadesse.
Hiljuti ostsin LSV pikapi, kuigi minu oma on ebaseaduslik, kuna impordin selle eraviisiliselt Hiinast. Algselt Hiinas müüdud elektriline miniveok maksis 2000 dollarit, aga lõpuks läks see mulle maksma peaaegu 8000 dollarit koos selliste täiustuste nagu suuremad akud, kliimaseade ja hüdraulilised labad, saatmise (uksest ukseni saatmine ise maksis üle 3000 dollari) ja tariifide/tollimaksudega.
Dweck selgitas, et kuigi Winki sõidukeid toodetakse samuti Hiinas, pidi Wink ehitama NHTSA-s registreeritud tehase ja tegema kogu protsessi vältel koostööd USA transpordiministeeriumiga, et tagada täielik vastavus nõuetele. Samuti kasutavad nad mitmeastmelisi koondamiskontrolle, et tagada tootmiskvaliteet, mis ületab isegi LSV-de föderaalseid ohutusnõudeid.
Isiklikult eelistan kaherattalisi ja tavaliselt võib mind kohata elektriratta või elektritõukeratta seljas.
Neil ei pruugi olla mõne Euroopa toote, näiteks Microlino, võlu. Aga see ei tähenda, et need poleks armsad!
Micah Toll on elektriautode entusiast, akude armastaja ja Amazoni müügiedetabelis esikohal olevate raamatute „DIY Lithium Batteries“, „DIY Solar Energy“, „The Complete DIY Electric Bicycle Guide“ ja „The Electric Bicycle Manifesto“ autor.
Mika praeguste igapäevaste elektrijalgrataste hulka kuuluvad 999-dollarine Lectric XP 2.0, 1095-dollarine Ride1Up Roadster V2, 1199-dollarine Rad Power Bikes RadMission ja 3299-dollarine Priority Current. Tänapäeval on see nimekiri aga pidevalt muutuv.
Postituse aeg: 24. veebruar 2023
