Kuna Ameerika teedel olevad autod muutuvad igal aastal suuremaks ja raskemaks, ei pruugi ainuüksi elektrist piisata. New Yorgis asuv idufirma Wink Motors usub, et meie linnadest suurtest veoautodest ja maasturitest, reklaamides taskukohaseid ja tõhusaid elektrisõidukeid, usub, et sellel on vastus.
Need on välja töötatud föderaalse riikliku liiklusohutuse administratsiooni (NHTSA) eeskirjade kohaselt ja on seetõttu vähese kiirusega sõiduki (LSV) määruste kohaselt seaduslikud.
Põhimõtteliselt on LSV -d väikesed elektrisõidukid, mis vastavad konkreetsele lihtsustatud ohutusreeglite komplektile ja töötavad tippkiirusel 25 miili tunnis (40 km/h). Need on USA teedel seaduslikud kiirusepiirangutega kuni 35 miili tunnis (56 km/h).
Kujundasime need autod ideaalsete väikeste linnaautodena. Need on piisavalt väikesed, et parkida hõlpsalt kitsastes kohtades nagu e-jalgrattad või mootorrattad, kuid neil on täielikult suletud istmed neljale täiskasvanule ja neid saab sõidada vihma, lume või muude halva ilmaga nagu täissuuruses auto. Ja kuna nad on elektrilised, ei pea te kunagi gaasi eest maksma ega kahjulikke heitmeid looma. Võite neid isegi päikese eest laadida katusealuste päikesepaneelidega.
Tegelikult on mul viimase pooleteise aasta jooksul olnud rõõm vaadata, kuidas Wink Motors kasvab varjatud režiimis, pakkudes autode kujundamise tehnilisi nõuandeid.
Madalamad kiirused muudavad need ka turvalisemaks ja tõhusamaks, ideaalselt ummistunud linnapiirkondades sõitmiseks, kus kiirused ületavad harva LSV piiri. Manhattanil ei jõua te kunagi isegi 25 miili tunnis!
Wink pakub nelja sõidukimudelit, millest kahel on katusealused päikesepaneelid, mis võivad õues pargitud 10–15 miili (16–25 kilomeetrit) päevas suurendada.
Kõik sõidukid on varustatud nelja istme, kliimaseadme ja kütteseadmega, tahavaatekaamera, parkimisandurid, kolmepunktilised turvavööd, kahe vooluga hüdraulilised ketaspidurid, 7 kW tippmootor, ohutum LifePo4 akukeemia, elektrilised akended ja ukselukud, võtmefobid. Kaug lukustamine, klaasipuhastid ja paljud muud funktsioonid, mida tavaliselt oma autodega seostame.
Kuid need pole tegelikult “autod”, vähemalt mitte juriidilises mõttes. Need on autod, kuid LSV on tavalistest autodest eraldi klassifikatsioon.
Enamik osariike nõuab endiselt juhiluba ja kindlustust, kuid sageli lõdvestuvad kontrollinõuded ja võivad isegi saada riigi maksukrediiti.
LSV -d pole veel eriti levinud, kuid mõned ettevõtted toodavad juba huvitavaid mudeleid. Oleme näinud, et nad on ehitatud selliste ärirakenduste jaoks nagu pakettide kohaletoimetamine, samuti äri- ja erakasutus nagu Polaris Gem, mis hiljuti eraldati eraldi ettevõtteks. Erinevalt pärlist, mis on vabaõhuga golfikärulaadne sõiduk, on Winki auto suletud nagu traditsiooniline auto. Ja nad tulevad vähem kui poole hinna eest.
Wink loodab alustada oma esimeste sõidukite tarneid enne aasta lõppu. Praeguse käivitusperioodi alghinnad algavad 40-miilise (64 km) võrsude mudeli 8 995 dollarist ja 60-miilise (96 km) Mark 2 päikesemudeli jaoks ulatuvad 11 995 dollarini. See kõlab mõistlikult, arvestades, et uus golfikäru võib maksta vahemikus 9000–10 000 dollarit. Ma ei tea ühtegi kliimaseadmega või elektriakendega golfiautosid.
Neljast uuest Wink Nevsist on Sprout Series algtaseme mudel. Nii ida- kui ka võrse päikeseenergia on kaheukseline mudelid ja on mitmes mõttes identsed, välja arvatud Sprout Päikesemudeli suurema aku ja päikesepaneelid.
Märgi 1 juurde liikudes saate jälle teistsuguse keha stiili, jälle kahe uksega, kuid luukpära ja kokkupandava tagaistmega, mis muudab neljakohalise kahekohaliseks lisalastiruumiga.
Mark 2 päikeseenergial on sama keha kui Mark 1, kuid sellel on neli ust ja täiendav päikesepaneel. Päikesel Mark 2 on sisseehitatud laadija, kuid Spouti mudelitel on välised laadijad nagu e-jalgrattad.
Võrreldes täissuuruses autodega puudub neil uutel energiasõidukitel pikamaareisi jaoks suurem kiirus. Keegi ei hüppa maanteele ühe silmapilguga. Kuid teise sõidukina linnas viibimiseks või äärelinnas ringi sõitmiseks võivad need sobivad. Arvestades, et uus elektriauto võib kergesti maksta vahemikus 30 000–40 000 dollarit, võib selline odav elektriauto pakkuda paljusid samu eeliseid ilma lisakuludeta.
Väidetavalt lisab päikeseenergia versioon veerand kuni kolmandiku akust päevas, sõltuvalt saadaolevast päikesevalgusest.
Linnaelanike jaoks, kes elavad tänaval korterites ja pargis, ei pruugi autod kunagi ühendada, kui nad keskmiselt umbes 10–15 miili (16–25 kilomeetrit) päevas. Arvestades, et minu linn on umbes 10 km lai, näen seda reaalse võimalusena.
Erinevalt paljudest kaasaegsetest elektrisõidukitest, mis kaaluvad vahemikus 3500–8000 naela (1500–3600 kg), kaaluvad Wink autod sõltuvalt mudelist vahemikus 760 kuni 1150 naela (340 kuni 520 kg). Selle tulemusel on sõiduautod tõhusamad, hõlpsamini sõittavad ja hõlpsamini parkitavad.
LSV -d võivad moodustada vaid pisikese osa suuremast elektrisõidukite turust, kuid nende arv kasvab kõikjal, linnadest kuni rannalinnadeni ja isegi pensionikogukondades.
Ostsin hiljuti LSV pikapi, ehkki minu oma on ebaseaduslik, kuna importin seda Hiinast eraviisiliselt. Algselt Hiinas müüdud elektriline mini -veoauto maksis 2000 dollarit, kuid maksis mulle peaaegu 8000 dollarit selliste versiooniuuenduste, näiteks suuremate akude, kliimaseadmete ja hüdrauliliste labadega, saatmisse (uksest uksele saatmine ise üle 3000 dollari) ja tariifid/tollimaksud.
Dweck selgitas, et kuigi Wink-sõidukeid valmistatakse ka Hiinas, pidi Wink ehitama NHTSA-ga registreeritud tehase ja töötama kogu protsessi vältel USA transpordiministeeriumiga, et tagada täielik vastavus. Samuti kasutavad nad mitmeastmelisi koondamiskontrolli, et tagada tootmiskvaliteet, mis ületab isegi LSV-de föderaalseid ohutusnõudeid.
Isiklikult eelistan kaherattalisi ja tavaliselt saate minuga kohtuda e-jalgratta või elektrilise tõukerattaga.
Neil ei pruugi olla mõne Euroopa toote võlu nagu Microlino. Kuid see ei tähenda, et nad pole armsad!
Micah Toll on isiklik elektrisõidukite entusiast, akusõber ja ajakirja nr 1 Amazon, kes müüb raamatuid DIY liitiumpatareisid, DIY päikeseenergia, täielik DIY Electric Bicy giid ja Electric Bicycle manifest.
E-jalgrattad, mis moodustavad Mika praegused igapäevased sõitjad, on 999 dollarit Lectric XP 2.0, 1 095 dollarit Ride1UP Roadster V2, 1 199 dollarit Rad Power Bikes Radmission ja 3 299 dollari prioriteet. Kuid nendel päevadel on see pidevalt muutuv nimekiri.
Postiaeg: 24. veebruar 20123
