Mõelge Ram TRX-ile, Land Rover Defenderile või Jeep Gladiator Mojave'ile, mille kliirens on üle 28 cm.
Maailma valitsevad veoautod ja maasturid. Kuid mitte kõik neist ei saa kuhugi maailmas sõita. See on reserveeritud päris maasturitele. Olgu nad siis kaljuronijad, kõrberajajad või jahimehed, nad õitsevad seal, kus kõnnitee lõpeb. Paljudel veoautodel ja maasturitel on nimed, mis viitavad sellele, et nad võivad minna kuhu iganes, kuid tavaliselt on need vaid välispaketid või varustustasemed. Näiteks Toyota RAV4 Adventure lubab seiklusi (ilmselgelt), kuid sellel puudub võimsus ja maastikusõiduks vajalikud tööriistad.
Siin on nimekiri 2022. aastaks saadaolevatest legaalsetest linnamaasturitest ja nende juhtidest. Need on maastikuautod, millel on madala käiguga roomikvõllid, mis veavad kõiki nelja ratast, piisavalt kõrge vedrustus takistuste ületamiseks ja põhi, mis kaitseb mehaanikuid kivide ületamisel. Ainus viis sellesse nimekirja pääsemiseks on näidata üles tõelist võimekust ja julgust.
.css-xtkis1 {-webkit-text-decoration: underline; text-decoration: underline; text-decoration-thickness: 0.0625rem text-decoration-color: inherit; text-underline-offset: 0.25rem color: # 1C5f8B ;-webkit-transition: all 0.3 with IO facilitation; transition: all 0.3 with exit simplification; font-weight: bold; }.css-xtkis1: hover { color: #000000; text-decoration-color :border-link-body-hover;} Toyota 4Runner on loodud enamaks kui lihtsalt Targeti analüüsiks. Iga 4Runner on selleks võimeline, kuid ainult nelikveoline TRD Pro on kõige võimsam, millel on elektrooniline tagumine diferentsiaalilukk, paksud põrandakaitsed, 2,5-tollised Foxi sisemised möödaviiguamortisaatorid ja spetsiaalselt häälestatud esivedrud, mis aitavad ninaosa kuni 1,0 tolli võrra tõsta. Uksed ei ole mõeldud eemaldamiseks ja hoiustamiseks nagu Jeep Wrangleril või Ford Mustangil, kuid 4Runneri tagumine esiklaas langeb alla – see on nutikas nipp, mida kellelgi teisel pole.
Suur kolmerealine Toyota Sequoia linnamaastur kannab nime TRD Pro. Toyota teab, et neil mudelitel on eeliseid, ja edendab TRD Pro kaubamärki kogu oma jõust. Sequoia on Tundra vend, seega on neil TRD Pro riistvaraga palju ühist. Välist tugevdati, vedrustust tugevdati, Foxi esi- ja tagumisi amortisaatoreid tugevdati. See veereb 18-tollistel BBS-velgedel, millel on maastikurehvid, ja nelikveosüsteem hõlmab madalaid ülekandearvusid. Torseni lukustuv keskdiferentsiaal aitab 5,7-liitrise V-8 mootori 401 Nm tipp-pöördemomenti ratastele üle kanda.
Marty McFly unistab ühest. Põhjus on ilmne. Toyota Tacoma TRD Pro kasutab nelikveosüsteemi, millel on elektrooniliselt juhitav kahekäiguline käigukast ja elektrooniliselt lukustuv tagumine diferentsiaal. Vedrustust tõstavad kohandatud TRD vedrud ja 2,5-tollised Foxi sisemised möödaviiguamortisaatorid. Agressiivset ja plokilist välisilmet iseloomustab iseloomulik iluvõre ning kogu asi veereb 16-tollistel velgedel, millel on Kevlariga tugevdatud Goodyear Wrangleri maastikurehvid. Lisaks aitab nutikas kaamerasüsteem juhil takistusi märgata.
2022. aasta täiesti uus Toyota Tundra TRD Pro on seekord varustatud 389 hj kahe turboga V-6 mootoriga ning tagavedrustus on nüüd keerdvedrudega. TRD Pro-l on 1,1-tolline esivedrustus ja 2,5-tolline sisemine Foxi möödaviiguvedrustus. Stiili poolest on TRD Pro-l mustad 18-tollised TRD Pro veljed ja suitsuviimistlusega LED-esituled. Standardvarustuses on alumiiniumist eesmised põhjakaitsed, käigukasti ja kütusepaagi soomusrükk ning topeltsummutitorud.
Nimi Power Wagon pärineb vahetult pärast Teist maailmasõda, kui Dodge kohandas oma sõjaväeveokeid tsiviilteenistuseks. Tänapäeva Power Wagon põhineb Ram 2500 HD-l, veoautol, mis on ehitatud töö tegemiseks, mitte ainult maastikul pargis ringi vaatamiseks. Power Wagonil on kõrgem vedrustus suurema sõidukõrguse ja laiemate sisse- ja väljasõidunurkade saavutamiseks. See lisab ka olulisi maastikusõiduks vajalikke omadusi, nagu lukustatavad esi- ja tagadiferentsiaalid ning eemaldatavad eesmised veeremisvastased vardad. Eesmine vints suudab kanda kuni 12 000 naela (5936 kg), juhuks kui midagi peaks lahti tulema. Power Wagonil on 6,4-liitrine V-8 bensiinimootor, millel on 410 hobujõudu.
Ram 1500 Rebel on ülim täismõõdus maastikuauto. Kuigi kõik 1500 4x4 mudelid on varustatud maastikusõidupaketiga, mis sisaldab elektrooniliselt lukustuvat tagumist diferentsiaali, 32-tolliseid rehve, põhjakaitseid, täiustatud amortisaatoreid, laskumiskontrolli ja palju muud, lisab Rebel stiili. Lisavarustuseks on reguleeritava kõrgusega nelikõhkvedrustus, kaheastmeline BorgWarneri alumise käiguga käigukast ja 33-tolliste Goodyear Wrangler DuraTrac rehvide komplekt. Rebel on saadaval neljakabiinilise või koopakujulise topeltkabiiniga keretüübina ning pakub mootorite valikut, sealhulgas tagasihoidlikku 260 hj 3,0-liitrist diiselmootorit, 305 hj 3,6-liitrist V-6 mootorit eTorque'iga ja 5,7-liitrist või ülelaadimiseta V-8 hübriidmootorit.
Hoia end kõvasti, see 702 hobujõuline pikap on ülelaadimisega maastur, mis suudab hüpata piisavalt kõrgele, et vältida Jurassic Parki. Ram 1500 TRX maksab umbes 72 000 dollarit, kuid on tavalisest Ram 1500-st 3,3 tolli kõrgem, olenemata sellest, millise variandi valid. Poole tonni kaaluval Hellcatil on standardvarustuses 35-tollised rehvid, mis on mähitud 18-tolliste velgede ümber (või lukud - lisavarustus), andes TRX-ile 11,8 tolli kliirensi. Me saavutame 60 miili tunnis vaid 3,7 sekundiga, mis teeb sellest kiireima veoauto, mida oleme kunagi testinud. TRX suudab pukseerida kuni 8100 naela (100 naela rohkem kui F-150 Raptor) ja selle kokkukulu on 12 mpg, mis teeb sellest kõige ökonoomsema pikapi, mida tänapäeval osta saab. Seiklushimulised saavad valida veoauto kahe 103 naela kaaluva varuratta ja rehvikomplektiga, millest üks mahub kasti.
Populaarse Rivian R1T tarned algavad aeglaselt. Täiselektrilise pikapi baashind on 74 075 dollarit, kuid sellel on 800 hobujõudu ja tohutu 14,9 tolli kliirens. R1T kasutab neljamootorilist süsteemi – iga ratta kohta üks, millest igaüks töötab iseseisvalt. Kui kõrvalistuja tagumine rehv vajab rohkem pöördemomenti kui juhipoolne tagumine, pole probleemi. Regeneratiivpidurdus on samuti mugav sõiduulatuse suurendamiseks, säästes piduriklotse ja pumpades akusse väikese koguse energiat. 300 miili (300 miili) sõiduulatusega ühe laadimisega peaks Rivian R1T suutma teid viia sinna, kuhu soovite minna, ja tagasi. Ettevõte tutvustas ka Rivian Adventure'i võrgustikku, mis koosneb 600 levialast ja millel on kuni 300 kW kiirlaadimisvõimalus.
Nissan paigutab Titan XD pooletonnise ja kolmveerandtonnise täismõõdus pikapite vahele. Titan XD mudelivaliku võimsaim maastikuratas on Pro-4X. XD redelraamiga šassiiga Pro-4x on varustatud spetsiaalselt häälestatud Bilsteini amortisaatorite, kaheastmelise ülekandekasti, elektroonilise tagumise diferentsiaaliluku, mäest laskumise piduri ja naastrehvidega. Välisilmel on uhked esipaneeli kleebised, mustad haakekonksud ees, punased liistud ja teistsugune iluvõre. Standardmootoriks on tuttav 400-hobujõuline 5,6-liitrine V-8 mootor.
Kui XD oli liiast, siis on saadaval ka pooletonnine Nissan Titan Pro-4X, mida käitab Nissani 5,6-liitrine V-8 mootor. Pro-4X mudelitel on nelikvedu kahekäigulise käigukastiga, elektrooniliselt lukustuv tagumine diferentsiaal, Bilsteini amortisaatorid, mäest laskumise pidur ja maastikurehvid. Sellel on paremad lähenemis-, rooli- ja väljumisnurgad kui teistel Titanitel ning alumist radiaatorit, õlivanni, käigukasti ja kütusepaaki kaitsevad arvukalt põhjakaitseid. Kuigi Pro-4X pole nii vastupidav kui XD, on see loodud ellu jääma.
2022. aasta uus Nissan Frontier on märkimisväärne edasiminek võrreldes eelmise veoautoga, mille see asendab. See pole küll täiesti uus, aga nüüd on see kõigi aegade võimsaim keskmise suurusega pikap, millel on 310-hobujõuline V-6 mootor, mis on poltidega kinnitatud üheksakäigulise automaatkäigukasti külge. Pro-4X oli varustatud Bilsteini amortisaatorite, eesmise põhjakaitsega ning lisasoomusega käigukasti ja kütusepaagi jaoks. See on ka üks kahest varustustasemest, millel on standardvarustuses 10 kõlariga helisüsteem. Frontierid on tagaveolised Pro-X mudelid, mille kõrgeim kliirens on 9,8 tolli.
Mercedes on G-klassi tootnud alates 1979. aastast. Algselt ei olnud see mõeldud müügiks lihtrahvale, Kardashianitele ega kellelegi teisele. See on sõjaväemasin, mis peab löögile vastu ja on kergesti parandatav. Tänapäeva G-klassi nelikveosüsteem on üks arenenumaid, kolme lukustuva diferentsiaaliga, mida saab mäkketõusuks reguleerida. G-klass kaotab ümberkujundamise tulemusel oma jõulise esisilla, kuid pakub auväärset 9,5-tollist kliirensit ja suudab läbida 27,6 tolli vett. USA-s on G-klass saadaval kahes variandis. G550-l on 4,0-liitrine kahe turboga V-8 mootor, millel on 416 hobujõudu. See pole letargia. See pole aga AMG G63. See metsaline on varustatud sama mootori 577-hobujõulise versiooniga. See oli kandiline raketilaev. Ah jaa, see on ka kallis.
Viimaste aastate jooksul on Lexus GX loonud endale maine kui luksuslik ja võimas linnamaastur. GX-il on veoautolaadne kere raamil, millel on isetasanduv vedrustus ja lisavarustusena pakutavad adaptiivsed amortisaatorid. Püsiv nelikvedu ja kahekäiguline käigukast pakuvad maastikul kitsedele omast võimekust. Kas te ei vaja linnamaasturit, mis suudaks kitsedega võistelda? Jõuallikaks on 4,6-liitrine V-8 mootor, millel on 301 hobujõudu. Nende omaduste hulka kuuluvad ka madal käik, piiratud libisemisega keskdiferentsiaal, mäest laskumise pidurdussüsteem, aktiivne veojõukontroll ja lisavarustusena roomamispidurdussüsteem. Viimane aitab GX-il säilitada madalat edasi- või tagasikiirust ebatasasel pinnal ja keeruliste takistuste ületamisel.
Asi on selles: kui kuninganna peab kuhugi minema, siis tavaliselt Range Roveriga. Luksus on aga mõttetu ilma lisavarustuseta. Iga Range Rover on varustatud adaptiivse nelikveosüsteemi ja reguleeritava õhkvedrustusega, mis aitavad rasketest teeoludest üle saada. Samuti on sellel kahekäiguline käigukast, elektrooniline diferentsiaalilukk, laskumiskontroll ja tagaratta juhtimine. See näeb hea välja. Range Rover pakub kahte teljevahet ja uskumatult laia valikut varustustasemeid, aga ka eraldiseisvaid lisavõimalusi. Kui oled kuningliku perekonna liige, siis lähed (või sind sõidetakse) kuhu iganes, kurat võtaks.
Land Rover Discovery on mudel, mida nad oma stiili väljendamiseks kasutavad. Kui Discovery on maastikul, on veidrus kadunud ja selle keerukas nelikveosüsteem saab oma andeid demonstreerida. Saadaval olev õhkvedrustus tagab kuni 28 cm kliirensi ning laiad sisenemis- ja väljumisnurgad. Disco suudab hõljuda ka kuni 99 cm sügavuses vees. Land Roveri täiustatud maastikuhaldussüsteem jälgib teeolusid ja sisaldab kohandatavaid sätteid. Saadaval on kaks mootorit. Baasmootoriks on turbomootoriga ridaneljasilindriline mootor võimsusega 296 hj ning saadaval on ka ülelaadimisega 3,0-liitrine V6-mootor võimsusega 340 hj.
Discovery Sport on hinna poolest sama hea kui ükski teine Land Rover. Nagu teisedki maastikusõidukid, ühendab see luksuse ja maastikusõiduomadused. See pole ettevõtte kõige robustsem pakkumine, kuid Disco Sport suudab läbida üle 23 tolli sügavuse tee. Selle pealesõidunurk on kuni 23,4 tolli ja mahasõidunurk 31 tolli. Selle standardne nelikveosüsteem on ühendatud valitavate sõidurežiimidega, sealhulgas kruusa, lume, muda ja liiva seadistustega. Kasulik on ka võimalus suurendada kallakut 45 kraadini, samuti kalde väljalülitamine ja mäest laskumise juhtimine. Discovery Sport mudelid on varustatud 2,0-liitrise turbomootoriga neljasilindrilise bensiinimootoriga, millel on 246 hobujõudu. Kuid Discovery Sport R-Dynamicu valiku tippmudel võiks olla sama mootori 286 hj versioon.
Uus Land Rover Defender on lõpuks saabunud. Nagu Jeep Wrangler, pakuti Defenderit kaheukselise (nimega 90) ja neljaukselise (nimega 110) mudelina. Jõuallikaks on 2,0-liitrine neljasilindriline turbomootor võimsusega 296 hj või 3,0-liitrine ridakuuesmootor võimsusega 395 hj. Defenderi pukseerimisvõime on oma suuruse kohta üsna kindel, 8201 naela (umbes 3201 kg). Erinevalt nimekaimust on uuel Defenderil ühtlane kere ja täiesti sõltumatu vedrustus. Maksimaalne kliirens on 11,5 tolli (umbes 29,4 cm), mis vastab Ford Broncole Sasquatch-varustusega ja on 0,7 tolli (umbes 2 cm) kõrgem kui Jeep Wrangler Rubiconil. Nagu ülaltoodud foto viitab, ütleb Land Rover, et 110 suudab enne ankru heitmist ja ümberpööramist navigeerida kuni 35,4 tolli (umbes 99 cm) sügavuses vees.
Jeep Gladiator tugineb edukale ja atraktiivsele neljaukselisele Wrangleri valemile, lisades taha pikapi. See tähendab ka seda, et pikendatud teljevahe parandab oluliselt igapäevase sõidu kvaliteeti. See on Wrangleri kõige hõlpsamini kasutatav ja juhitav derivaat, mis teeb sellest 2020. aasta 10 parima C/D auto hulgas. Katuse ja uksed saab eemaldada. Lisavarustusena pakutav jagatud eesmine stabilisaatorlatt parandab telje liigendust ebatasasel maastikul ja tugevad 33-tollised BFGoodrich KM maastikurehvid (lisavarustus) näevad lahedad välja ja parandavad haarduvust. Saadaval erinevates varustustasemetes kuni Rubicon mudelini, on see valmis vallutama enamikku mägesid. Baasmootoriks on 3,6-liitrine V-6 mootor võimsusega 285 hj, mis on ühendatud kuuekäigulise manuaalkäigukastiga, kuid Jeep lisas hiljuti ka 3,0-liitrise turbodiiselmootori võimsusega 260 hj, mis on ühendatud kaheksakäigulise automaatkäigukastiga. Nii Gladiator Rubicon kui ka Mojave pakuvad üle 11 tolli kliirensit.
Selline peakski üks Jeep olema. Kõigist CJ mudelitest alates esimesest sõjaväe MB-st on see Jeep Wrangler. Tuttav välimus ja suurepärane jõudlus kohe karbist võttes. Igal mudelil on nelikvedu ja kaks jäika telge ning nende kahe- ja neljaukselisi keret saab hõlpsalt eemaldada, et jätta need usteta ja/või usteta võrratu avastusretke jaoks. Jeepil on 10,9 tolli kliirens, 44-kraadine lähenemisnurk ja 37-kraadine väljumisnurk. Selle esi- ja tagasillale saab paigaldada lukustuvad diferentsiaalid ja ühise kahekäigulise ülekandekasti madalate ülekandearvudega optimaalse hõljuvuse ja haarduvuse tagamiseks. Rubiconi kõige rangema varustuse hulka kuuluvad eemaldatavad esistabilisaatorid ja tugevad 33-tollised BFGoodrich KM maastikurehvid.
Vaatamata ühekerelisele kerele ja põiki paigutatud mootorile on Trailhawk varustustasemega Jeep Cherokee teel tõeliselt hea. Trailhawk kasutab ettevõtte kõige arenenumat nelikveosüsteemi (Active Drive Lock), mis hoiab mehaaniliselt lukustuvat tagumist diferentsiaali ja madalat 51,2:1 ülekandearvu. See varustus hõlmab valitavat veojõukontrolli, sealhulgas kivirežiimi ja mäest laskumise abisüsteemi. Maastikuvedrustus pakub 8,7 tolli kõrgemat kliirensit ning laiemaid sisenemis- ja väljumisnurki kui teised Cherokee'd. Standardmootoriks on 3,2-liitrine V-6 üheksakäigulise automaatkäigukastiga. Lisavarustusena oli saadaval 2,0-liitrine turbomootoriga neljasilindriline mootor.
John Perley Huffman on autodest kirjutanud alates 1990. aastast ja tal läheb hästi. Lisaks ajakirjale „Car and Driver“ on tema töid ilmunud ajalehes The New York Times ning enam kui 100 autoteemalisel väljaandel ja veebisaidil. Ta on lõpetanud UC Santa Barbara ja elab endiselt koos oma naise ja kahe lapsega ülikoolilinnaku lähedal. Tal on paar Toyota Tundrat ja kaks Siberi huskyt. Varem olid tal Nova ja Camaro.
Jah, ta töötab endiselt 1986. aasta Nissan 300ZX Turbo projektauto kallal, mille kallal ta keskkoolis alustas, ja ei, see pole müügiks. Michiganis sündinud ja kasvanud Austin Irvingil on kõik hambad alles, hoolimata sellest, et ta sai keskkoolis ja ülikoolis oma vähem eduka väravavahikarjääri jooksul hokiketraja pihta. Ta armastab 1980. aastate autosid ja oma Great Pyrenees Bleu'd ning on Buffalo Wild Wingsi kogukonna aktiivne liige. Kui Austin oma autot ei paranda, on ta suure tõenäosusega maantee ääres, aidates kellelgi teisel oma autot parandada.
.css-dhtls0 { kuvamine: plokk; fondiperekond: GlikoS, Georgia, Times, Serif; fondi kaal: 400; alumine veeris: 0; ülemine veeris: 0; -webkit-text-decoration: ei; kaunistustekst: puudub;} @media(any hover:hover) { .css-dhtls0:hover {color: hover-link;} } @media(max-width: 48rem) { .css-dhtls0 {font-size: 1,125 rem ;line-height:1.2;}}@media(min-width: 48rem){.css-dhtls0{font-size:1.25rem;line-height:1.2;}}@media(min-width: 61.25rem) { .css-dhtls0{font-size:1.375rem;line-height:1.2;}} Parimad täismõõdus linnamaasturid 2023. aastal
Postituse aeg: 27. märts 2023
