Mõelge Ram TRX -ile, Land Roveri kaitsjale või Jeep Gladiator Mojave'ile, millel on enam kui 11 tolli maapinnal.
Veoautod ja maasturid valitsevad maailma. Kuid mitte kõik neist ei saa minna kuhugi maailmas. See on reserveeritud tõelistele maasturitele. Ükskõik, kas kaljuronijad, kõrberajad või hagijad, õitsevad nad, kus kõnnitee lõpeb. Paljudel veoautodel ja maasturitel on nimed, mis viitavad sellele, et nad võivad minna kuhu iganes, kuid tavaliselt on need lihtsalt välispaketid või trimmitase. Näiteks lubab Toyota RAV4 Adventure seiklust (ilmselgelt), kuid sellel puuduvad jõu- ja maastikul tööriistad.
Siin on loetelu juriidilistest linnamaasturite autodest ja autojuhtidest, mis on saadaval aastaks 2022. Need on maastikuloomad, madala ulatusega indekseerijad, mis juhivad kõiki nelja rattat, vedrustus piisavalt kõrgel, et ületada takistusi, ja põhi, mis kaitseb mehaanikat kivide kohal roomamisel. Ainus viis selles nimekirjas koha teenida on tõelise võimete ja julguse demonstreerimine.
.CSS-CTKIS1 {-Webkit-text-dekoratsioon: alumine; Teksti-dekoratsioon: allajoonitud; Teksti-dekoratiiv-paksus: 0,0625REM teksti-kaunistusvärv: päri; Teksti-underline-seade: 0,25Rem Värv: # 1C5F8B; -Webkit-Transition: kõik 0,3 IO hõlbustumisega; Üleminek: kõik 0,3 koos väljumise lihtsustamisega; font-kaal: julge; } .CSS-CTKIS1: Hõljutage {värv: #000000; Teksti-kaunistusvärv: Border-Link-kere-HOVER;} Toyota 4Runner oli mõeldud enamaks kui lihtsalt sihtanalüüsiks. Iga 4Runner on võimeline, kuid kõige võimsam on ainult nelikveoga TRD Pro, millel on elektrooniline tagumine diferentsiaallukk, paksud põrandakaitsjad, 2,5-tollised rebaste sissesõidul olevad löögid ja spetsiaalselt häälestatud esivedrud, mis aitavad nina tõsta. kuni 1,0 tolli. Uksed ei ole mõeldud eemaldamiseks ja ladustamiseks nagu Jeep Wrangler või Ford Mustang, kuid 4Runneri tagumine esiklaas langeb alla - kena trikk, mida kellelgi teisel pole.
Suurt kolmerealist Toyota Sequoia maasturit nimetatakse TRD Proks. Toyota teab, et neil mudelitest on eeliseid ja ta lükkab TRD Pro kaubamärgi kõikvõimalikult. Sequoia on Tundra vend, nii et neil on TRD Pro riistvaraga palju ühist. Väliskülg tugevnes, vedrustus tugevdati, rebase esi- ja tagumised amortisaatorid tugevdati. See sõidab 18-tollistel BBS-i ratastel, millel on maastikusrehvid, ja nelikveosüsteem sisaldab madala käigu suhet. Torseni lukustuskeskuse diferentsiaal aitab 401 naela-jalga maksimaalse pöördemomendi 5,7-liitrise V-8 mootorilt kanda ratastele.
Marty McFly unistab ühest. Põhjus on ilmne. Toyota Tacoma TRD Pro kasutab nelikveosüsteemi, millel on elektrooniliselt juhitav kaheulatuslik ülekandeümbris ja elektrooniliselt lukustav tagumine diferentsiaal. Vedrustust tõstavad kohandatud TRD Springs ja 2,5-tollised rebasesisesed ümbersõidulöögid. Agressiivne, blokeeriv väliskülg on eristatav iluvõre ja kogu asi sõidab 16-tollistel ratastel, mis on mähitud Kevlari tugevdatud Goodyear Wrangleri kõigi maastikurehvidega. Lisaks aitab nutikas kaamerasüsteem autojuhi takistusi.
Uueks 2022. aastaks, seekord toidab Toyota Tundra Trd Pro 389 hobujõulist kahe turbomootoriga V-6 mootorit ja tagumine vedrustus on nüüd mähise vedru. TRD Pro -l on 1,1 "eesmine tõste ja 2,5" sisemine rebase ümbersõidu mähis. Stiilipõhiselt saab TRD Pro mustad 18-tollised TRD Pro rattad ja suitsu viimistletud LED-esituled. Alumiiniumist esiosa libisemisplaadid, ülekandekorpuse ja kütusepaagi all olevad soomused ning kahekordsed summutitorud on standardsed.
Nimi Power Wagon pärineb vahetult pärast II maailmasõda, kui Dodge tõrjus oma sõjaväe veoautod tsiviilteenistuseks. Tänane Power Wagon põhineb Ram 2500 HD-l, mis on ehitatud töö tegemiseks, mitte ainult maastikupargi jälgimiseks. Power Wagonil on tõstetud vedrustus suurenenud sõidukõrgus ning laiemaks sisenemis- ja väljumisnurgaks. See lisab ka olulisi maastikul oma funktsioone, näiteks esi- ja tagumised diferentsiaalid ning eraldatud esiosa rullvastased vardad. Eesmine vints mahutab kuni 12 000 naela juhuks, kui midagi välja tuleb. Toitevagun on kaasas 6,4-liitrine V-8 bensiinimootor, millel on 410 hobujõudu.
RAM 1500 mässuline on ülim täissuuruses maastikul. Kui kõik 1500 4x4-d on varustatud maastikul, mis sisaldab elektrooniliselt lukustuvat tagumist diferentsiaal, 32-tolliseid rehve, libisemisplaate, täiendatud siibreid, laskumiskontrolli ja palju muud, lisab mässuline stiili. Täiendav abi on kõrgusega reguleeritav nelikõhuvedrustus, kaheastmeline Borgwarneri alamteede ülekandeümbris ja 33-tolliste Goodyear Wrangler Duratraci rehvide komplekt. Saadaval nelja-kabiini või õõnsas topeltkabiini kere stiilides, pakub mässuline valikuid mootoreid, sealhulgas tagasihoidlikku 260-hobujõulist 3,0-liitrist diiselit, 305-hobujõulist 3,6-liitrist V-6, mis on koos Etorque'iga ja 5,7-liitrine või mittesupergeeritud V-8 hübriid.
Hoidke oma tagumikust kinni, see 702 hobujõudu pikap on ülelaadimisega maastur, mis võib Jurassic Parki vältimiseks piisavalt kõrgele hüpata. RAM 1500 TRX maksab umbes 72 000 dollarit, kuid see on 3,3 tolli kõrgem kui tavaline RAM 1500, olenemata sellest, millist varianti valite. Pooletonnise Hellcat on standardvarustuses 35-tolliste rehvidega, mis on mähitud ümber 18-tollised rattad (või lukud-sobiv võimalus), andes TRX 11,8 tolli maapinnast. Lööme 60 km / h vaid 3,7 sekundiga, tehes sellest kiireima veoauto, mida me kunagi testinud oleme. TRX võib pukseerida kuni 8 100 naela (100 naela rohkem kui F-150 Raptor) ja saab kokku 12 mpg, muutes sellest kõige ökonoomsema pikapi, mida täna osta saate. Seiklust otsivad need saavad valida kahe 103-naelise varuratta ja rehviastmete, millest üks sobib voodisse.
Populaarse Rivian R1T tarned algavad aeglaselt. Kõigi elektrilise pikapi baashind on 74 075 dollarit, kuid see pakib 800 hobujõudu ja ilmatut 14,9 tolli maapinnast. R1T kasutab nelja -motoorset süsteemi - üks iga ratta kohta, millest igaüks töötab iseseisvalt. Kui reisija tagumine rehv vajab rohkem pöördemomenti kui juhi tagumine külg, pole probleemi. Regeneratiivne pidurdamine on käeulatuse jaoks ka mugav, säästes piduriklotsid ja pumpades aku väikese koguse energiat. Rivian R1T vahemikus 300 miili (300 miili), peaks Rivian R1T suutma teid viia sinna, kuhu soovite minna ja tagasi. Samuti tutvustas ettevõte Rivian Adventure Network 600 levialaga kuni 300kW kiire laadimisvõimega.
Nissan positsioneerib Titan XD pooletonnise ja kolme neljandiku tonni täissuuruses pikapide vahel. Titan XD rivistuse kõige võimsam maastikul jalgratas on Pro-4x. Kasutades XD-redeli raami šassii, on Pro-4x varustatud spetsiaalselt häälestatud Bilsteini löökidega, kaheastmelise ülekandekorpusega, elektroonilise tagumise diferentsiaallukuga, mäe laskumise juhtimise ja naastrehvidega. Väliskülg saab nätsked pealaua kleebised, esiküljel olevad mustad pukseerimiskonksud, punane sisustus ja erinev iluvõre. Standardne mootor on tuttav 400-hobujõuline 5,6-liitrine V-8.
Kui XD oli liiga palju, on Nissani 5,6-liitrise V-8 mootoriga ka pooletonnist Nissan Titan Pro-4x. Pro-4x mudelitel on nelikvedu kahekäigulise ülekandeümbrise, elektrooniliselt lukustuva tagumise diferentsiaali, Bilsteini amortisaatorite, mäe laskumise juhtimise ja maastikurehvidega. Sellel on parem lähenemisviis, rooli- ja väljumisnurgad kui teistel titaanidel ning seal on palju libisemisplaate, mis kaitsevad alumist radiaatorit, õlipanni, ülekandekotti ja kütusepaaki. Kuigi Pro-4x pole nii karm kui XD, on see ehitatud ellujäämiseks.
Uus 2022. aastaks on Nissan Frontier märkimisväärne edasiminek selle asendatava veoki võrreldes. See pole veel kõik uus, kuid see on nüüd kõigi aegade kõige võimsam keskmise suurusega pikap, 310-hobujõulise V-6-ga on üheksakäigulise automaatkäigukasti külge kinnitatud. Pro-4x oli varustatud Bilsteini löökidega, esiosa libisemisplaadi ja täiendava soomusega ülekandeümbrise ja kütusepaagi jaoks. See on ka üks kahest trimmitasemest, mis saab standardina 10-kõnelise helisüsteemi. Piirid on tagavedu Pro-X mudelid, mille maas on kõrgeim kliirens 9,8 tolli.
Mercedes on G-klassi tootnud alates 1979. aastast. Algselt ei olnud see mõeldud müümiseks kodanikke, Kardashiansi ega kellelegi teisele. See on sõjaline masin, mis talub lööki ja on kergesti parandatav. Tänapäeva G-klassi nelikveosüsteem on üks kõige arenenumaid, kolme lukustusdiferentsiaaliga, mida saab ülesmäge ronimiseks kontrollida. G-klass kaotab ümberkujundamise tagajärjel oma lihava esitelje, kuid pakub auväärset 9,5-tollist maapealset kliirensit ja võib läbida 27,6 tolli vett. USA-s on G-klass kahes variandis. G550 toiteallikaks on 4,0-liitrine kahe turbomootoriga V-8 mootor, millel on 416 hobujõudu. See pole letargia. Kuid see pole AMG G63. See metsaline on varustatud sama mootori 577-hobujõulise versiooniga. See oli ruudukujuline raketilaev. Oh jah, see on ka kallis.
Viimase paari aasta jooksul on Lexus GX loonud tõelise jõuga luksusmaasturina maine. GX-l on veoautolaadne keha kaadril, millel on iseseisv vedrustus ja valikulised adaptiivsed siibrid. Püsiv nelikvedu ja kahekäiguline ülekandeümbris pakuvad kitse võimekust maastikul. Te ei vaja maasturit, mis saaks kitsedega võistelda? Võimsus pärineb 4,6-liitrist V-8-st 301 hobujõuga. Need funktsioonid hõlmavad ka madalat käiku, piiratud libisemiskeskuse diferentsiaali, mäe laskumise juhtimist, aktiivse veojõu juhtimist ja saadaolevat indekseerimise juhtimissüsteemi. Viimane aitab GX -l säilitada ebaühtlaste pindade ja raskete takistuste ületamisel madalat ettepoole või vastupidist kiirust.
Siin on lõpptulemus: kui kuninganna peab kuhugi minema, läheb ta tavaliselt Range Roverisse. Kuid luksus on mõttetu, ilma et see toetaks seda. Iga Range Rover on varustatud adaptiivse nelikveo süsteemi ja reguleeritava õhuvedrustusega, mis aitab teil karmidest teeoludest üle saada. Sellel on ka kahekäiguline ülekandeümbris, elektrooniline diferentsiaallukk, laskumiskontroll ja tagaratta juhtimine. See näeb hea välja. Range Rover pakub kahte teljevahe ja uskumatut valikut trimmitaset, samuti eraldiseisvaid võimalusi. Kui olete kuningliku pere liige, siis lähete siin (või sõidetakse) - kuskil, neetud seda.
Land Roveri avastus on mudel, mida nad oma stiili väljendamiseks kasutavad. Kui avastus on maastikul, on veidrus kadunud ja selle keerukas nelikveo süsteem võib oma andeid näidata. Kättesaadav õhuvedrustus tagab kuni 11,1 tolli maapinnast ning laia sisenemis- ja väljunurgast. Disko võib hõljuda ka vees kuni 35,4 tolli sügav. Land Roveri täiustatud maastikuhaldussüsteem jälgib teeolusid ja sisaldab kohandatavaid sätteid. Saadaval on kaks mootorit. Baasmootor kasutab turbomootoriga neli-neljaga 296 hj ja saadaval on ka 340 hj ülelaadimisega 3,0-liitrine V-6.
Discovery Sport on hinnale sama lähedal kui iga teine Land Rover. Nagu teisedki maastikusõidukid, ühendab see ka luksuslikud ja maastikul omadused. See pole ettevõtte kõige karmim pakkumine, kuid Disco Sport suudab üle 23 tolli sügavusi kahaneda. Selle lähenemisnurk on ka kuni 23,4 tolli ja väljumisnurk 31 tolli. Selle standardne nelikveosüsteem on ühendatud valitavate sõidurežiimidega, sealhulgas kruusa, lume, muda ja liiva sätted. Kasulik on ka võime suurendada kalle 45 kraadini, samuti gradiendi välja lülitada ja laskumise kontrollida mäelt. Discovery Sporti mudelitega on 246 hobujõuga 2,0-liitrine turbomootoriga neljasilindriline bensiinimootor. Kuid Discovery Sport R-dünaamilise tootevaliku tipus võiks olla sama võimsusega 286 hobujõulise versiooniga.
Uus Land Roveri kaitsja on lõpuks saabunud. Nagu Jeep Wrangler, pakuti kaitsjat kaheuksel (nimega 90) ja neljaukseline (nimega 110). Toite annab 2,0-liitrise turbomootoriga neljasilindrilise mootoriga 296 hj. või 3,0-liitrine sisemine kuue mootor, millel on 395 hj. Kaitsja pukseerimisvõime on oma suurusega üsna kindel, 8201 naela. Erinevalt nimekaimust on uuel kaitsjal täiesti sõltumatu vedrustusega Unibody disain. Maksimaalne veoauto seadistus pakub 11,5 tolli maapinnast, sobitades Ford Bronco Sasquatch trimmiga ja 0,7 tolli kõrgem kui Jeep Wrangler Rubicon. Nagu ülaltoodud foto viitab, ütleb Land Rover meile, et 110 saab enne ankrut ja ümber pöörata kuni 35,4 tolli vett.
Jeep Gladiator tugineb edukale ja atraktiivsele neljaukselise Wrangleri valemile, lisades pikapi taga. See tähendab ka, et laiendatud teljevahe võib igapäevase sõidu kvaliteeti oluliselt parandada. See on kõige lihtsam Wrangleri derivaat, mida kasutada ja juhtida, muutes selle 2020. aasta 10 c/d autodest. Katus ja uksed saab eemaldada. Valikuline jagatud eesmine labariba parandab telje liigendamist karedal maastikul ja lihav 33-tolline bfgoodrich km kõik maastikurehvid (valikuline) näevad välja jahedad ja parandavad veojõudu. Saadaval erinevatel trimmitasemetel kuni Rubiconi mudelile, on see valmis enamiku mägede vallutamiseks. Baasmootor on 3,6-liitrine V-6, 285 hj. Seotud kuuekäigulise manuaalkäigukastiga, kuid Jeep lisas hiljuti 3,0-liitrise turbodiisli 260 hobujõuga. paaritatud kaheksakäigulise automaatkäigukastiga. Nii gladiaator Rubicon kui ka Mojave pakuvad üle 11 tolli maapinnast.
Nii peaks džiip olema. Kõigist CJ -mudelitest alates esimesest sõjaväe MB -st on see Jeep Wrangler. Tuttav välimus ja suurepärane esinemine otse karbist. Igal mudelil on nelikvedu ja kaks tahket telge ning selle kahe- ja neljaukselist keha saab hõlpsasti eemaldada, et jätta need uksevabaks ja/või uksetaks ületamatu uurimuslikuks väljapanekuks. Jeep pakub 10,9 tolli maapealset kliirensit, 44-kraadise lähenemisnurga ja 37-kraadise väljumisnurga. Selle esi- ja tagatelje saab paigaldada lukustumisdiferentsiaalide ja tavalise kahekäigulise ülekandeümbrisega madala käigu suhtega optimaalseks flotatsiooniks ja veojõuks. Rubiconi kõige raskem trimmimine sisaldab eraldatud esiosadevastaseid ribasid ja lihavaid 33-tolliseid BFGOODRICH KM All-Mareraini rehve.
Vaatamata Unibody kehale ja põiki paigaldatud mootorile on Jeep Cherokee Trailhawki trimmis tõesti maanteel silma paista. TrailHawk kasutab ettevõtte kõige arenenumat nelikveo süsteemi (nn aktiivse ajamilukk), mis hoiab mehaaniliselt lukustuvat tagumist diferentsiaali ja madalat 51,2: 1 käiguvahetust. See seadmed hõlmavad valitavat veojõukontrolli, sealhulgas kivirežiimi ja mäe laskumise juhtimist. Maastikus vedrustus annab 8,7 tolli maapinnast ning laiemat sisenemis- ja väljunurka kui teised tšerokid. Standardne mootor on 3,2-liitrine V-6, millel on üheksakäiguline automaatkäigukast. 2,0-liitrine turbomootoriga neljasilindriline mootor oli valikuline.
John Perley Huffman on autodest kirjutanud alates 1990. aastast ja hästi hakkama saanud. Lisaks autole ja juhile on tema töö ilmunud ka New York Timesis ning enam kui 100 autotööstuses ja veebisaidil. Ta on UC Santa Barbara lõpetanud ja elab endiselt oma naise ja kahe lapsega ülikoolilinnaku lähedal. Talle kuulub paar Toyota Tundra ja kaks Siberi huskyt. Tal oli varem Nova ja Camaro.
Jah, ta töötab endiselt keskkoolis alustatud 1986. aasta Nissan 300ZX turboauto kallal ja ei, see pole müügil. Michiganis sündinud ja kasvanud Austin Irvingil on endiselt kõik hambad, hoolimata sellest, et teda tabas hokikiit keskkoolis ja kolledžis väravavahina vähem kui väravavahi karjääri ajal. Ta armastab 1980ndate autosid ja tema suurt pürenees Bleu ning on Buffalo Wild Wings kogukonna aktiivne liige. Kui Austin oma autot ei kinnita, on ta tõenäoliselt maantee küljel, aidates kellelgi teisel oma autot kinnitada.
.css-dhtls0 {kuva: plokk; Fonti perekond: Glikos, Georgia, Times, serif; fondi kaal: 400; Alumine veerg: 0; Ülemine varu: 0; -webkit-text-dekoratsioon: ei; Kaunistamise tekst: puudub;} @Media (mis tahes hõljuk: hõljumine) {.css-dhtls0: hõljuke {värv: hõljuke;}} @Media (maksimaalselt laiusega: 48Rem) {.css-dhtls0 {font-suurus: 1,125 rem; rida: METY: Min-Wid; 48REM) {. CSS-DHTLS0 {font-suurus: 1.25Rem; Line-kõrgus: 1,2;}}@Media (Min-Width: 61,25Rem) {.css-dhtls0 {font-suurus: 1.375Rem; ridade turgust: 1.2;} parim.
Postiaeg: 27.-27.-20123
