Kõik uued linnamaasturid ja linnamaasturid on ostetavad 2022. aastal

Kaaluge Ram TRX, Land Rover Defender või Jeep Gladiator Mojave, mille kliirens on üle 11 tolli.
Veoautod ja maasturid valitsevad maailma.Kuid mitte kõik neist ei saa kuhugi maailma minna.See on reserveeritud tõelistele maasturitele.Olgu need kaljuronijad, kõrbetee rajajad või hagijad – nad arenevad seal, kus kõnnitee lõpeb.Paljudel veoautodel ja linnamaasturitel on nimed, mis viitavad sellele, et nendega saab sõita ükskõik kuhu, kuid tavaliselt on need vaid välispaketid või varustustasemed.Näiteks Toyota RAV4 Adventure tõotab seiklusi (ilmselgelt), kuid sellel puuduvad jõu- ja maastikutööriistad.
Siin on nimekiri 2022. aastaks saadaolevatest legaalsetest linnamaasturitest ja -juhtidest. Need on maastikusõidukid, madala ulatusega roomikutega, mis veavad kõiki nelja ratast, piisavalt kõrge vedrustusega, et ületada takistusi, ja põhjaga, mis kaitseb mehaanikat roomamisel. üle kivide.Ainus viis selles nimekirjas koha teenimiseks on näidata tõelist võimet ja julgust.
.css-xtkis1 {-webkit-text-decoration: allajoonimine;tekst-kaunistus: allajoonimine;tekst-kaunistus-paksus: 0,0625rem tekst-kaunistus-värv: pärida;text-underline-offset: 0,25rem värv: # 1C5f8B ;-webkit-üleminek: kõik 0,3 koos IO hõlbustamisega;üleminek: kõik 0,3 väljumise lihtsustamisega;fondi kaal: paks;}.css-xtkis1: hõljutage { värv: #000000;text-decoration-color :border-link-body-hover;} Toyota 4Runner oli mõeldud enamaks kui lihtsalt sihtmärgi analüüsiks.Iga 4Runner on võimeline, kuid kõige võimsam on ainult nelikveoline TRD Pro, millel on elektrooniline tagumine diferentsiaalilukk, paksud põrandakaitsmed, 2,5-tollised Foxi sisemised möödavooluamordid ja spetsiaalselt häälestatud esivedrud, mis aitavad nina tõsta.kuni 1,0 tolli.Uksed ei ole mõeldud eemaldamiseks ja hoiustamiseks nagu Jeep Wrangler või Ford Mustang, kuid 4Runneri tagumine tuuleklaas kukub alla – kena nipp pole kellelgi teisel.
Suur kolmerealine Toyota Sequoia linnamaastur kannab nime TRD Pro.Toyota teab, et neil mudelitel on eeliseid, ja surub TRD Pro kaubamärki kogu oma jõuga.Sequoia on Tundra vend, seega on neil TRD Pro riistvaraga palju ühist.Tugevdati välisilmet, tugevdati vedrustust, tugevdati Foxi esi- ja tagumisi amortisaatoreid.See sõidab maastikurehvidega 18-tollistel BBS-ratastel ja nelikveosüsteemis on madalad ülekandearvud.Torseni lukustatav keskdiferentsiaal aitab 5,7-liitrise V-8 mootori 401 naela pöördemomendi ratastele üle kanda.
Marty McFly unistab ühest.Põhjus on ilmne.Toyota Tacoma TRD Pro kasutab nelikveosüsteemi koos elektrooniliselt juhitava kahesuunalise ülekandekasti ja elektrooniliselt lukustuva tagumise diferentsiaaliga.Vedrustus tõstetakse kohandatud TRD-vedrude ja 2,5-tolliste Foxi sisemiste möödaviiguamortide abil.Agressiivsel, plokilisel välisilmel on omanäoline iluvõre ja kogu asi sõidab 16-tollistel ratastel, mis on mähitud Kevlariga tugevdatud Goodyear Wrangleri maastikurehvidesse.Lisaks aitab nutikas kaamerasüsteem juhil takistusi märgata.
2022. aasta uhiuus, seekord on Toyota Tundra TRD Pro jõuallikaks 389 hj kahe turboülelaaduriga V-6 mootor ja tagavedrustus on nüüd spiraalvedru.TRD Pro-l on 1,1-tolline esitõstuk ja 2,5-tolline sisemine Foxi möödaviigumähis.Stiili poolest on TRD Pro mustad 18-tollised TRD Pro veljed ja suitsuviimistlusega LED-esituled.Alumiiniumist esikülglibisemisplaadid, ülekandekorpuse ja kütusepaagi jaoks mõeldud kerealune soomus ning kaks väljalasketoru on standardvarustuses.
Power Wagoni nimi pärineb vahetult pärast Teist maailmasõda, kui Dodge muutis oma sõjaväeveokid tsiviilteenistuseks.Tänapäeva Power Wagon põhineb Ram 2500 HD-l – veokil, mis on ehitatud selleks, et töö saaks tehtud, mitte ainult maastikupargi vaatamiseks.Power Wagonil on tõstetud vedrustus, et suurendada sõidukõrgust ja laiemaid sisenemis- ja väljumisnurki.See lisab ka olulised maastikuomadused, nagu esi- ja tagumiste diferentsiaalide lukustamine ning eemaldatud eesmised külglibisemisamortisaatorid.Eesmine vints mahutab kuni 12 000 naela, juhuks kui midagi ära tuleks.Power Wagonil on 6,4-liitrine V-8 bensiinimootor võimsusega 410 hobujõudu.
Ram 1500 Rebel on ülim täissuuruses maastikuveok.Kui kõik 1500 4x4-d on varustatud maastikupaketiga, mis sisaldab elektrooniliselt lukustuvat tagumist diferentsiaali, 32-tollisi rehve, libisemisplaate, täiustatud amortisaatoreid, laskumiskontrolli ja palju muud, lisab Rebel stiili.Täiendavaks abiks on reguleeritava kõrgusega neljarattaline õhkvedrustus, kaheastmeline BorgWarneri alaajamiga ülekandekast ja 33-tolliste Goodyear Wrangler DuraTrac rehvide komplekt.Saadaval nelja kabiiniga või kahekordse kabiiniga kerega Rebel pakub valikut mootoreid, sealhulgas tagasihoidlikku 260 hj 3,0-liitrist diiselmootorit, 305 hj 3,6-liitrist ePöördemomendiga V-6 ja 5,7-liitrist või ilma ülelaadimiseta. V-8 hübriid.
Hoidke oma tagumikust kinni – see 702 hobujõuline pikap on ülelaadimisega maastur, mis suudab Jurassic Parki vältimiseks hüpata piisavalt kõrgele.Ram 1500 TRX maksab umbes 72 000 dollarit, kuid see on 3,3 tolli kõrgem kui tavaline Ram 1500, olenemata sellest, millise valiku valite.Poole tonni kaaluva Hellcati standardvarustuses on 35-tollised rehvid, mis on mähitud ümber 18-tolliste rataste (või lukud – lisavarustus), mis annab TRX-ile 11,8 tolli kliirensit.60 miili tunnis saavutasime vaid 3,7 sekundiga, mis teeb sellest kiireima veoki, mida oleme kunagi testinud.TRX suudab pukseerida kuni 8100 naela (100 naela rohkem kui F-150 Raptor) ja kokku 12 mpg, mis teeb sellest kõige ökonoomsema pikapi, mida täna osta saab.Seiklushimulised võivad valida veoauto, millel on kaks 103-naelast varuratta ja rehvikomplekti, millest üks mahub voodisse.
Populaarse Rivian R1T tarned algavad aeglaselt.Täiselektrilise pikapi baashind on 74 075 dollarit, kuid sellel on 800 hobujõudu ja ilmatu 14,9 tolli kliirensit.R1T kasutab nelja mootoriga süsteemi – üks iga ratta jaoks, millest igaüks töötab iseseisvalt.Kui kõrvalistuja tagumine rehv vajab suuremat pöördemomenti kui juhi tagumine pool, pole probleemi.Regeneratiivne pidurdamine on mugav ka sõiduulatuse suurendamiseks, säästes piduriklotsid ja pumbates akusse väikese koguse energiat.Rivian R1T, mille sõiduulatus on ühe laadimisega 300 miili (300 miili), peaks suutma teid viia sinna, kuhu soovite, ja tagasi.Ettevõte tutvustas ka Rivian Adventure'i võrgustikku, mis koosneb 600 levialast kuni 300 kW kiirlaadimisvõimalusega.
Nissan paigutab Titan XD pooletonnise ja kolmveerandtonnise täissuuruses pikapi vahele.Titan XD mudelivaliku võimsaim maastikuratas on Pro-4X.XD redelraamiga šassii kasutades on Pro-4x varustatud spetsiaalselt häälestatud Bilsteini amortisaatorite, kaheastmelise ülekandekorpuse, elektroonilise tagumise diferentsiaaliluku, mäest laskumise kontrolli ja naastrehvidega.Välimusel on jubedad peatsikleebised, mustad veokonksud esiküljel, punane viimistlus ja erinev iluvõre.Standardmootoriks on tuttav 400-hobujõuline 5,6-liitrine V-8.
Kui XD oli liiga palju, on olemas ka pooletonnine Nissan Titan Pro-4X, mille jõuallikaks on Nissani 5,6-liitrine V-8 mootor.Pro-4X mudelitel on nelikvedu koos kahekäigulise ülekandekastiga, elektrooniliselt lukustuv tagumine diferentsiaal, Bilsteini amortisaatorid, mäest laskumise juhtseade ja maastikurehvid.Sellel on paremad lähenemis-, rooli- ja väljumisnurgad kui teistel Titaanidel ning alumist radiaatorit, õlivanni, ülekandekorpust ja kütusepaaki kaitsevad rohkelt libisemisplaate.Kuigi Pro-4X pole nii vastupidav kui XD, on see loodud ellu jääma.
2022. aasta uus Nissan Frontier on märkimisväärne edasiminek võrreldes veokiga, mida see välja vahetab.See pole kõik uus, kuid nüüd on see kõigi aegade võimsaim keskmise suurusega pikap, mille üheksakäigulise automaatkäigukasti külge on kinnitatud 310-hobujõuline V-6.Pro-4X oli varustatud Bilsteini amortisaatorite, eesmise libisemisplaadi ning lisasoomuse ülekandekasti ja kütusepaagi jaoks.See on ka üks kahest varustustasemest, millel on standardvarustuses 10 kõlariga helisüsteem.Frontiers on tagaveolised Pro-X mudelid, mille kõrgeim kliirens on 9,8 tolli.
Mercedes on G-klassi tootnud aastast 1979. Algselt ei kavatsetud seda müüa lihtrahvale, Kardashianidele ega kellelegi teisele.See on sõjamasin, mis talub lööki ja mida on lihtne parandada.Tänapäeva G-klassi nelikveosüsteem on üks arenenumaid, kolme lukustusdiferentsiaaliga, mida saab mäest üles ronimiseks juhtida.G-klass kaotab ümberkujundamise tulemusena oma tugeva esitelje, kuid pakub auväärset 9,5 tolli kliirensit ja suudab läbida 27,6 tolli vett.USA-s on G-klassil kaks varianti.G550 jõuallikaks on 4,0-liitrine kahe turboülelaaduriga V-8 mootor võimsusega 416 hobujõudu.See pole letargia.See pole siiski AMG G63.See metsaline on varustatud sama mootori 577-hobujõulise versiooniga.See oli ruudukujuline rakettlaev.Oh jah, see on ka kallis.
Lexus GX on viimastel aastatel saavutanud tõelise võimsusega luksusmaasturi maine.GX-l on veokilaadne kere raamil, millel on isetasanduv vedrustus ja valikulised adaptiivsed amortisaatorid.Püsiv nelikvedu ja kahekäiguline ülekandekast tagavad maastikusõiduvõime.Kas te ei vaja maasturit, mis suudaks kitsedega konkureerida?Võimsus tuleb 4,6-liitrisest V-8-st, mille võimsus on 301 hobujõudu.Nende funktsioonide hulka kuuluvad ka madal käik, piiratud libisemisega keskdiferentsiaal, mäest laskumise kontroll, aktiivne veojõukontroll ja saadaolev roomiku kontrollsüsteem.Viimane aitab GX-l säilitada madalat edasi- või tagurduskiirust ebatasasel pinnal ja raskete takistuste ületamisel.
Põhimõte on järgmine: kui kuningannal on vaja kuhugi minna, sõidab ta tavaliselt Range Roveriga.Kuid luksus on mõttetu ilma võimaluseta seda varundada.Iga Range Rover on varustatud adaptiivse nelikveosüsteemi ja reguleeritava õhkvedrustusega, mis aitavad teil karmidest teeoludest üle saada.Sellel on ka kahekäiguline ülekandekast, elektrooniline diferentsiaalilukk, laskumiskontroll ja tagaratta juhtimine.See näeb hea välja.Range Rover pakub kahte teljevahet ja uskumatut valikut varustustasemeid, aga ka eraldiseisvaid valikuid.Kui olete kuningliku perekonna liige, siis siin te lähete (või teid aetakse) – kuhu iganes, pagan.
Land Rover Discovery on mudel, mida nad kasutavad oma stiili väljendamiseks.Kui Discovery on maastikul, on veidrused kadunud ja selle keerukas nelikveosüsteem võib näidata oma andeid.Saadaval olev õhkvedrustus tagab kuni 11,1 tolli kliirensi ning laiad sisenemis- ja väljumisnurgad.Disco võib hõljuda ka kuni 35,4 tolli sügavuses vees.Land Roveri täiustatud maastikuhaldussüsteem jälgib teeolusid ja sisaldab kohandatavaid sätteid.Saadaval on kaks mootorit.Baasmootor kasutab 296 hj turboülelaaduriga neljarealist ja saadaval on ka ülelaadimisega 3,0-liitrine V-6 võimsusega 340 hj.
Discovery Sport on hinnale sama lähedal kui ükski teine ​​Land Rover.Nagu teisedki maastikusõidukid, ühendab see luksuse ja maastikuomadused.See ei ole ettevõtte kõige karmim pakkumine, kuid Disco Sport suudab kahlata üle 23 tolli sügavusele.Sellel on ka lähenemisnurk kuni 23,4 tolli ja väljumisnurk 31 tolli.Selle standardne nelikveosüsteem on ühendatud valitavate sõidurežiimidega, sealhulgas kruusa, lume, muda ja liiva seadetega.Kasulik on ka võimalus tõsta kallet 45 kraadini, samuti kalle välja lülitada ja mäest laskumist juhtida.Discovery Sport mudelitel on 2,0-liitrine turboülelaaduriga neljasilindriline bensiinimootor võimsusega 246 hobujõudu.Kuid Discovery Sport R-Dynamic tootevaliku tipp võiks olla sama jõuallika 286 hj versiooniga.
Uus Land Rover Defender on lõpuks saabunud.Nagu Jeep Wrangler, pakuti ka Defenderit kaheukselise (nimega 90) ja neljaukselise (nimega 110) mudelina.Võimsust annab 2,0-liitrine turboülelaaduriga neljasilindriline mootor võimsusega 296 hj.või 3,0-liitrine kuuerealine mootor 395 hj.Defenderi pukseerimisvõime on 8201 naela suuruse kohta üsna kindel.Erinevalt oma nimekaimast on uuel Defenderil universaalne disain koos täiesti sõltumatu vedrustusega.Maksimaalne veoki seadistus pakub 11,5 tolli kliirensit, mis sobib Ford Broncoga koos Sasquatchi sisustusega ja 0,7 tolli kõrgemal kui Jeep Wrangler Rubiconil.Nagu ülaltoodud foto viitab, ütleb Land Rover meile, et 110 suudab navigeerida kuni 35,4 tolli vees, enne kui peate ankrusse jääma ja ümber pöörama.
Jeep Gladiator tugineb edukale ja atraktiivsele neljaukselisele Wrangleri vormelile, lisades selle taha pikapi.See tähendab ka seda, et pikendatud teljevahe võib oluliselt parandada igapäevase sõidu kvaliteeti.See on kõige lihtsam kasutada ja sõita Wrangleri derivaat, mis teeb sellest 2020. aasta 10 parima C/D auto hulka. Katuse ja uksed saab eemaldada.Valikuline poolitatud eesmine õõtsvarras parandab telgede liigendamist ebatasasel maastikul ning võimsad 33-tollised BFGoodrich KM maastikurehvid (valikuline) näevad lahedad välja ja parandavad haarduvust.Saadaval erinevates varustustasemetes kuni Rubiconi mudelini, on see valmis vallutama enamikku mägesid.Baasmootoriks on 3,6-liitrine V-6 võimsusega 285 hj.kombineeritud kuuekäigulise manuaalkäigukastiga, kuid Jeep lisas hiljuti 3,0-liitrise turbodiisli 260 hj.ühendatud kaheksakäigulise automaatkäigukastiga.Nii Gladiator Rubicon kui ka Mojave pakuvad üle 11 tolli kliirensit.
Selline peabki Jeep olema.Kõigist CJ mudelitest alates esimesest sõjaväelisest MB-st on see Jeep Wrangler.Tuttav välimus ja suurepärane jõudlus kohe karbist välja võttes.Igal mudelil on nelikvedu ja kaks massiivset telge ning selle kahe- ja neljaukselised kered on kergesti eemaldatavad, et jätta need usteta ja/või usteta, et pakkuda konkurentsitult põnevat väljapanekut.Jeep pakub 10,9 tolli kliirensit, 44-kraadist lähenemisnurka ja 37-kraadist väljumisnurka.Selle esi- ja tagatelgedele saab paigaldada lukustusdiferentsiaalid ja tavalise kahekäigulise käigukasti, millel on madalad ülekandearvud optimaalse ujuvuse ja veojõu tagamiseks.Rubiconi kõige karmim varustus sisaldab eraldiseisvaid eesmisi pidurivardaid ja tugevaid 33-tollisi BFGoodrich KM maastikurehve.
Hoolimata ühest kerest ja põiki paigaldatud mootorist on Trailhawki varustuses Jeep Cherokee maanteel tõesti suurepärane.Trailhawk kasutab ettevõtte kõige arenenumat nelikveosüsteemi (nn Active Drive Lock), mis säilitab mehaaniliselt lukustuva tagumise diferentsiaali ja madala 51,2:1 ülekandearvu.See varustus sisaldab valitavat veojõukontrolli, sealhulgas kaljurežiimi ja mäest laskumise juhtimisseadet.Maastikuvedrustus pakub 8,7 tolli kliirensit ning laiemaid sisenemis- ja väljumisnurki kui teised Cherokeed.Standardmootoriks on üheksakäigulise automaatkäigukastiga 3,2-liitrine V-6.2,0-liitrine neljasilindriline turbomootor oli valikuline.
John Perley Huffman on autodest kirjutanud alates 1990. aastast ja tal läheb hästi.Lisaks ajakirjale Car and Driver on tema tööd ilmunud ajalehes The New York Times ning enam kui 100 autotööstuse väljaandes ja veebisaidil.Ta on lõpetanud UC Santa Barbara ja elab endiselt ülikoolilinnaku lähedal koos oma naise ja kahe lapsega.Talle kuulub paar Toyota Tundrat ja kaks Siberi huskyt.Varem olid tal Nova ja Camaro.
Jah, ta töötab endiselt 1986. aasta Nissan 300ZX Turbo projektiautoga, millega ta keskkoolis alustas, ja ei, see pole müügis.Michiganis sündinud ja kasvanud Austin Irvingil on endiselt kõik hambad, hoolimata sellest, et keskkoolis ja kolledžis väravavahina vähem kui edukas karjääris tabas ta hokilitrit.Talle meeldivad 1980ndate autod ja tema Great Pyrenees Bleu ning ta on Buffalo Wild Wingsi kogukonna aktiivne liige.Kui Austin oma autot ei paranda, on ta tõenäoliselt maantee ääres ja aitab kellelgi teisel oma autot parandada.
.css-dhtls0 { kuva: block;fondiperekond: GlikoS, Georgia, Times, Serif;fondi kaal: 400;alumine veeris: 0;ülemine veeris: 0;-webkit-text-decoration: ei;kaunistustekst: puudub;} @meedia(ükskõik milline hõljumine:hover) { .css-dhtls0:hover {värv: hõljuklink;} } @media(maksimaalne laius: 48rem) { .css-dhtls0 {fondi suurus: 1125 rem ;line-height:1.2;}}@media(min-width: 48rem){.css-dhtls0{font-size:1.25rem;line-height:1.2;}}@media(min-width: 61.25rem) { .css-dhtls0{font-size:1.375rem;line-height:1.2;}} 2023. aasta parimad täissuuruses maasturid