Mõned lugejad võivad meenutada, et ostsin mõni kuu tagasi Alibabast odava elektrilise mini veoauto. Ma tean seda seetõttu, et olen sellest ajast alates saanud peaaegu iga päev e-kirju, küsinud, kas minu Hiina elektriline pikap (mõned nimetavad seda humoorikalt kui minu F-50) on saabunud. Noh, nüüd saan lõpuks vastata: “Jah!” Ja jagage teiega seda, mis ma sain.
Esmalt avastasin selle veoauto, sirvides Alibaba iganädalase Alibaba imelike elektriautode nädala veeru iganädalast tükki.
Leidsin elektriauto hinnaga 2000 dollarit ja see nägi täiuslik välja, välja arvatud suhe umbes 2: 3. See läheb ainult 25 km / h. Ja ainult üks mootor, mille võimsus on 3 kW. Ja peate maksma akude, saatmise jms eest lisatasu.
Kuid peale kõigi nende väikeste probleemide välja näeb see veoauto rumal, kuid see on lahe. See on natuke väike, kuid võluv. Niisiis alustasin läbirääkimisi kauplemisettevõttega (väike ettevõte nimega Changli, mis tarnib ka mõnda USA importijat).
Suutsin veoautot varustada hüdraulilise kokkupandava platvormi, kliimaseadme ja tohutu (selle väikese veoauto jaoks) li-ion 6 kWh akuga.
Need versiooniuuendused maksavad mulle baashinna lisaks umbes 1500 dollarit, lisaks pean ma saatmise eest maksma uskumatu 2200 dollarit, kuid vähemalt on minu veoauto minnes.
Näib, et saatmisprotsess võtab kaua aega. Alguses läks kõik hästi ja mõni nädal pärast makset suundus mu veoauto sadamasse. See istus veel paar nädalat, kuni see muudeti konteineriks ja laaditi laevale, ja siis, kuus nädalat hiljem, saabus laev Miamisse. Ainus probleem on see, et minu veokit pole enam sellel. Kuhu see läks, keegi ei tea, ma veetsin päevi, helistades kaubavedude ettevõtetele, logistikaettevõtetele, oma tollimaaklerile ja Hiina kaubandusettevõtetele. Keegi ei saa seda seletada.
Lõpuks sai Hiina kauplemisettevõte nende poolelt saatjalt teada, et minu konteiner laaditi Koreas maha ja laaditi teisele konteinerilaevale - sadamas olev vesi polnud piisavalt sügav.
Pikk lugu lühike, veoauto saabus lõpuks Miamis, kuid takerdus siis veel mõneks nädalaks tolli. Kui see lõpuks teisele küljele välja hüppas, maksin Craigslistissa leidnud mehele veel 500 dollarit, kes kasutas suuremat korteriga veoautot, et võtta kastiauto oma vanemate kinnistule Floridas, kust Will saaks uue kodu. veoauto jaoks.
Puur, milles ta transporditi, oli mõlgutatud, kuid veoauto jäi imekombel ellu. Seal pakkisin veoauto lahti ja laadisin veski hea meelega ette. Lõppkokkuvõttes oli kastmine edukas ja oma esimese proovisõidu ajal märkasin videos mõnda tõrket (muidugi, mu isa ja naine, kes olid seal saadet vaatamas, said seda peagi testida).
Pärast pikka reisi maailmas oli mind lihtsalt üllatunud, kui hästi see veoauto oli. Arvan, et purustatud veoautoks valmistumine aitab minu ootusi vähendada, mistõttu olin šokeeritud, kui veoauto oli peaaegu täielikult mõlgutatud.
See pole eriti võimas, ehkki 3kW mootor ja 5,4kW tippkontroller annavad sellele piisavalt jõudu, et seda mu vanemate maja ümber vedada. Tippkiirus on ainult 25 miili tunnis (40 km/h), kuid kiirendan seda kiirust harva põldude ümber ebaühtlasel maapinnal - seda rohkem hiljem.
Prügikasti on suurepärane ja ma panin seda hästi kasutusele maapinnale õuejäätmete kogumiseks ja prügilasse tagasi vedamiseks.
Veoauto ise on mõnevõrra hästi valmistatud. Sellel on kõik metalli kerepaneelid, võtmefobiga elektri aknad ja täielik lukustusvalgustuspakett, mis sisaldab signaalitulesid, esitulesid, prožektoreid, tagatulesid, tagurdavaid tulesid ja palju muud. Seal on ka ümberpöörav kaamera, terasriiulid ja voodiraamid, võimsad laadijad, pesumasina vedeliku klaasipuhastid ja isegi üsna võimas kliimaseadme (katsetatud kuumas ja niiskes Floridas).
Kogu asi võib vajada paremat roosteravi, kuna olen pärast kuudepikkust merereisi mõnes kohas natuke roostet märganud.
See pole kindlasti golfikäru - see on täielikult suletud sõiduk, ehkki aeglasem. Ma sõidan enamasti maastikul ja töötlemata vedrustuse tõttu jõuan harva 25 km/h (40 km/h) tippkiirusega, ehkki tegin testimiskiiruse jaoks maanteel sõitmist ja see oli peaaegu täpselt lubatud 25 miili tunnis. tund. /Tund.
Kahjuks ei ole need Changli autod ja veoautod maantee seaduslikud ning Hiinas ei valmistata peaaegu kõiki kohalikke elektrisõidukeid (NEV) ega vähese kiirusega sõidukeid (LSV).
Asi on selles, et need 25 mph elektrisõidukid kuuluvad föderaalselt kinnitatud sõidukite (LSV) kategooriasse ja uskuge või mitte, tegelikult kehtivad mootorsõidukite ohutusstandardid.
Ma arvasin, et seni, kuni NEVS ja LSV -d võivad minna kuni 25 miili tunnis ja neil on pöördesignaalid, turvavööd jne, võivad need olla teel seaduslikud. Kahjuks pole see nii. See on raskem.
Need autod peavad maanteel seaduslikuks, et need peavad olema pikkade nõuete loetelu, sealhulgas punktide kasutamine. Klaas tuleb valmistada DOT -i registreeritud klaasist tehases, tahavaatekaamera peab olema valmistatud punktist registreeritud tehases jne. Sellest ei piisa, kui sõita 25 miili tunnis turvavööga ja esituledega.
Isegi kui autodel on kõik nõutavad punktikomponendid, peavad Hiinas neid valmistavad tehased registreeruma NHTSA -s, et autod saaksid seaduslikult sõita Ameerika Ühendriikide teedel. Ehkki juba on mitu USA ettevõtet, kes neid autosid USA -sse impordivad, väidavad mõned neist ekslikult, et need autod on seaduslikud, kuna nad lähevad 25 miili tunnis, kahjuks ei saa me tegelikult neid autosid registreerida ega hankida. Need autod sõidavad teedel. Mõlemad nende toodete tootmine Ameerika Ühendriikides ja Hiinas DOT -iga vabriku loomine, mille saab NHTSA -s registreerida, nõuavad märkimisväärseid pingutusi. Võib-olla seletab see, miks 25 mph 4-kohaline Polaris Gem vajab 15 000 dollari suurust pliihappe aku ja tal pole uksi ega aknaid!
Tihti näete neid umbes 2000 dollari eest Alibaba ja muudel Hiina ostusaitidel. Tegelikud kulud on tegelikult palju kõrgemad. Nagu ma mainisin, pidin kohe suure aku jaoks lisama 1000 dollarit, oma valitud täienduste jaoks 500 dollarit ja 2200 dollarit ookeani saatmise eest.
USA poolelt pidin lisama veel 1000 dollarit tolli- ja vahendamistasusid, samuti mõned saabumistasud. Maksin lõpuks 7000 dollarit kogu komplekti ja hunniku kraami eest. See on kindlasti rohkem väljamakseid, kui ma ootasin. Tellimuse esitamisel lootsin vältida 6000 -dollarise kahjumi.
Ehkki mõned võivad leida lõpliku hinna väljapressimise, kaaluge muid võimalusi. Täna maksab jube pliihappe golfikäru umbes 6000 dollarit. Lõpetamata maksab 8000 dollarit. Väga hea vahemikus 10–12000 dollarit. Kuid teil on ainult golfikäru. See pole tarastatud, mis tähendab, et saate märjaks. Kliimaseadet pole. Majuhoidjaid pole. Uks polnud lukus. Ei mingeid aknaid (elektriline või muul viisil). Puuduvad reguleeritavad kopa istmed. Infotainment -süsteemi pole. Luuke pole. Ei mingit hüdraulilist kalluti voodi jne.
Ehkki mõned võivad seda pidada ülistatud golfikäruks (ja ma pean tunnistama, et sellel on tõde), on see nii odavam kui ka praktilisem kui golfikäru.
Ehkki veoauto on ebaseaduslik, on mul kõik korras. Ma ei ostnud seda sel eesmärgil ja muidugi pole sellel mingeid turvavarustust, et mind liikluses kasutades oleks mugav tunda end mugavalt.
Selle asemel on see tööveok. Ma kasutan seda (või tõenäolisemalt mu vanemad kasutavad seda rohkem kui mina) nende kinnistul oleva taluveokina. Minu esimestel kasutamise päevadel osutus see ülesandeks väga sobivaks. Kasutasime seda maapinnal, et korjata langenud jäsemeid ja prahti, kaste ja varustust kinnistu ümber ning nautida lihtsalt sõitu!
Kindlasti edestab see gaasi UTV -sid, kuna ma ei pea seda kunagi üles tippu ega heitgaasidesse lämbuma. Sama kehtib ka vana kütuseauto ostmise kohta - eelistan oma lõbusat väikest elektriautot, mis teeb kõik, mida ma kohapeal vajan.
Sel hetkel on mul hea meel hakata veoki modifitseerima. See on juba hea alus, ehkki sellega tuleb veel töötada. Peatamine pole eriti hea ja ma pole kindel, mida ma seal teha saan. Mõni pehmem vedru võib olla hea algus.
Kuid töötan ka mõne muu täienduse kallal. Veoauto võiks kasutada head roosteravi, nii et see on veel üks ala alustamiseks.
Mõtlen ka väikese päikeseenergia paneeli paigaldamisele kabiini peale. Isegi suhteliselt väikese energiatarbega paneelid, näiteks 50W paneelid, võivad olla üsna tõhusad. Eeldusel, et veoauto efektiivsus on 100 WH/miil, saab isegi mõne miili pikkust päevast maja ümber kasutamist täielikult korvata passiivse päikese laadimisega.
Testisin seda koos Jackery 1500 päikesegeneraatoriga ja leidsin, et 400W päikesepaneeli abil saan päikese eest pideva laadimise, ehkki see eeldaks seadme ja paneeli lohistamist või pool püsiva seadistuse seadistamist kuskil läheduses.
Samuti tahaksin lisada liftiplatvormile mõned stendid, et mu vanemad saaksid prügikastid tõsta ja sõiduteelt alla viia nagu maatee avalikule teele, et prügikasti korjata.
Otsustasin sellele võidusõiduriba kleepida, et sellest välja pigistada mõni lisa miil tunnis.
Mul on ka minu nimekirjas veel mõned huvitavad modifikatsioonid. Ratta kaldtee, singiraadio ja võib -olla vahelduvvoolu muundur, et saaksin laadida selliseid asju, näiteks toitevahendeid otse veoauto 6 kWh akust. Kui teil on ideid, olen ka ettepanekutele avatud. Tutvuge minuga kommentaaride osas!
Uuendan kindlasti tulevikus, et teaksite, kuidas mu mini veoauto aja jooksul toimib. Vahepeal tutvuge (räpase) teel!
Mika Toll on isiklik elektrisõidukite entusiast, akusõpra ja Amazon Books Diy Liitiumakude, DIY päikeseenergia, DIY täieliku elektrilise jalgrattajuhi ja elektrilise jalgratta manifesti autor.
E-jalgrattad, mis moodustavad Mika praegused igapäevased sõitjad, on 999 dollarit Lectric XP 2.0, 1 095 dollarit Ride1UP Roadster V2, 1 199 dollarit Rad Power Bikes Radmission ja 3 299 dollari prioriteet. Kuid nendel päevadel on see pidevalt muutuv nimekiri.
Postiaeg: märts 03-2023
