Mõned lugejad ehk mäletavad, et ostsin paar kuud tagasi Alibabast odava elektrilise miniveoki. Ma tean seda, sest olen sellest ajast peale peaaegu iga päev e-kirju saanud, kus küsitakse, kas mu Hiina elektriline pikap (mõned nimetavad seda humoorikalt minu F-50-ks) on saabunud. Noh, nüüd saan lõpuks vastata „Jah!“ ja teiega jagada, mida ma sain.
Avastasin selle veoauto esmakordselt Alibabas sirvides, otsides iganädalast uudist oma iganädalase Alibaba Weird Electric Cars of the Week veeru jaoks.
Leidsin 2000 dollari eest elektriauto ja see nägi ideaalne välja, välja arvatud see, et ülekandearv oli umbes 2:3. See sõidab ainult 40 km/h. Ja ainult üks mootor võimsusega 3 kW. Ja akude, saatmise jms eest tuleb lisaks maksta.
Aga peale kõigi nende väikeste probleemide näeb see veoauto küll tobe välja, aga see on lahe. See on küll veidi väike, aga võluv. Seega alustasin läbirääkimisi ühe kaubandusettevõttega (väikeettevõte nimega ChangLi, mis varustab ka mõningaid USA importijaid).
Sain veoauto varustada hüdraulilise kokkupandava platvormi, kliimaseadme ja selle väikese veoauto kohta tohutu suure 6 kWh liitiumioonakuga.
Need uuendused maksid mulle lisaks baashinnale umbes 1500 dollarit, lisaks pean ma maksma uskumatud 2200 dollarit saatmiskulude eest, aga vähemalt on mu veoauto teel mulle järele.
Saatmisprotsess tundub kaua aega võtvat. Alguses läks kõik hästi ja paar nädalat pärast makse sooritamist suundus mu veoauto sadamasse. See seisis veel paar nädalat, kuni see konteineriks muudeti ja laevale laaditi, ning siis, kuus nädalat hiljem, saabus laev Miamisse. Ainus probleem on see, et mu veoautot enam seal pole. Kuhu see kadus, seda ei tea keegi, veetsin päevi veofirmade, logistikafirmade, oma tollimaakleri ja Hiina kaubandusettevõtetega helistades. Keegi ei oska seda seletada.
Lõpuks sai Hiina kaubandusettevõte omapoolselt saatjalt teada, et minu konteiner laaditi Koreas maha ja teisele konteinerlaevale – sadamas polnud vesi piisavalt sügav.
Lühidalt, veoauto jõudis lõpuks Miamisse, aga jäi siis veel mõneks nädalaks tolli kinni. Kui see lõpuks tollist välja sai, maksin veel 500 dollarit tüübile, kelle leidsin Craigslistist ja kes kasutas suuremat platvormveokit, et sõita kastiautoga mu vanemate kinnistule Floridas, kuhu Will endale uue kodu rajaks.
Puur, milles teda transporditi, sai mõlki, aga veoauto jäi imekombel ellu. Seal pakkisin veoauto lahti ja laadisin rõõmuga veski eelnevalt peale. Lõpuks õnnestus karbist lahtivõtmine ja esimese proovisõidu ajal märkasin videos mõnda tõrget (loomulikult pakkusid mu isa ja naine, kes olid kohal etendust vaatamas, peagi vabatahtlikult seda testima).
Pärast pikka ümbermaailmareisi olin lihtsalt hämmastunud, kui heas seisukorras see veoauto oli. Arvan, et avariiliseks veoautoks valmistumine aitab ootusi vähendada, mistõttu olin šokeeritud, kui veoauto oli peaaegu täielikult mõlkis.
See pole eriti võimas, kuigi 3 kW mootor ja 5,4 kW tippvõimsusega regulaator annavad sellele madalatel kiirustel piisavalt võimsust, et seda mu vanemate majas ringi vedada. Tippkiirus on vaid 40 km/h, aga ebatasasel pinnasel põldudel kiirendan ma selle kiiruseni harva – sellest lähemalt hiljem.
Prügikast on suurepärane ja ma kasutasin seda hästi, kogudes maapinnalt aiajäätmeid ja vedades neid prügimäele tagasi.
Veoauto ise on üsna hästi tehtud. Sellel on täismetallist kerepaneelid, võtmehoidjaga elektrilised aknatõstukid ja täielik lukustatav valgustuspakett, mis sisaldab suunatulesid, esitulesid, prožektoreid, tagatulesid, tagurdustulesid ja palju muud. Samuti on olemas tagurduskaamera, terasest riiulid ja kastiraamid, võimsad laadijad, klaasipesuvedelikuga kojamehed ja isegi üsna võimas konditsioneer (testitud kuumas ja niiskes Floridas).
Kogu asi vajaks ehk paremat roostetõrjet, kuna olen pärast kuude pikkust merereisi mõnes kohas roostet märganud.
See pole kindlasti golfikäru – see on täielikult suletud sõiduk, ehkki aeglasem. Sõidan enamasti maastikul ja kareda vedrustuse tõttu saavutan harva tippkiiruse 40 km/h, kuigi tegin kiiruse testimiseks ka maanteesõitu ja see oli peaaegu täpselt lubatud 25 miili tunnis.
Kahjuks ei ole need Changli autod ja veoautod teedel kasutamiseks lubatud ning peaaegu kõiki kohalikke elektriautosid (NEV) või väikese kiirusega sõidukeid (LSV) ei toodeta Hiinas.
Asi on selles, et need 40 km/h elektriautod kuuluvad föderaalselt heakskiidetud sõidukite (LSV) kategooriasse ja uskuge või mitte, aga föderaalsed mootorsõidukite ohutusstandardid kehtivad ka tegelikult.
Varem arvasin, et seni kuni elektriautod ja kergeveolised sõidukid suudavad sõita kuni 40 km/h ja neil on suunatuled, turvavööd jne, võivad need teedel legaalsed olla. Kahjuks see nii ei ole. See on keerulisem.
Need autod peavad tegelikult vastama pikale nimekirjale nõuetele, sealhulgas DOT-i osade kasutamisele, et neid teedel seaduslikult kasutada. Klaas peab olema valmistatud DOT-i registreeritud klaasitehases, tahavaatekaamera peab olema valmistatud DOT-i registreeritud tehases jne. Ei piisa sellest, kui sõita 40 km/h turvavööga kinnitatud ja esituled sisse lülitatud.
Isegi kui autodel on kõik nõutavad DOT-komponendid olemas, peavad Hiinas neid tootvad tehased registreeruma NHTSA-s, et autod saaksid seaduslikult Ameerika Ühendriikide teedel sõita. Seega, kuigi juba mitu USA ettevõtet impordivad neid autosid USA-sse, väidavad mõned neist valesti, et need autod on seaduslikud, kuna nad sõidavad kiirusel 25 miili tunnis, ei saa me neid autosid tegelikult registreerida ega hankida. Need autod sõidavad teedel. Nii nende toodete tootmine Ameerika Ühendriikides kui ka DOT-nõuetele vastava tehase rajamine Hiinasse, mida saab NHTSA-s registreerida, nõuab märkimisväärseid pingutusi. Võib-olla see seletabki, miks 25 miili tunnis kiirusega neljakohaline Polaris GEM vajab 15 000 dollari suurust pliiaku ning sellel pole uksi ega aknaid!
Alibabas ja teistel Hiina ostusaitidel näeb neid tihti umbes 2000 dollari eest. Tegelik hind on tegelikult palju kõrgem. Nagu mainisin, pidin kohe suure aku eest lisama 1000 dollarit, oma valikuliste uuenduste eest 500 dollarit ja ookeani saatmise eest 2200 dollarit.
USA poolel pidin lisama veel umbes 1000 dollarit tolli- ja vahendustasusid, lisaks saabumistasusid. Lõpuks maksin kogu komplekti ja hunniku muu kraami eest 7000 dollarit. See on kindlasti suurem väljamakse, kui ma ootasin. Tellimuse esitamisel lootsin vältida 6000 dollari suurust kahjumit.
Kuigi mõned võivad lõpphinda liiga kõrgeks pidada, kaaluge teisi võimalusi. Tänapäeval maksab vilets pliiakuga golfikäru umbes 6000 dollarit. Viimistlemata maksab 8000 dollarit. Väga hea on hinnaklassis 10–12 000 dollarit. Teil on aga ainult golfikäru. See pole aiaga piiratud, mis tähendab, et saate märjaks. Puudub konditsioneer. Puuduvad koristajad. Uks polnud lukus. Puuduvad aknad (elektrilised ega muud). Puuduvad reguleeritavad istmed. Puudub teabe- ja meelelahutussüsteem. Puuduvad luugid. Puudub hüdrauliline kallurauto kast jne.
Seega, kuigi mõned võivad seda pidada ülistatud golfikäruks (ja pean tunnistama, et selles on omajagu tõtt), on see nii odavam kui ka praktilisem kui tavaline golfikäru.
Kuigi see veoauto on ebaseaduslik, on minuga kõik korras. Ma ei ostnud seda selleks otstarbeks ja loomulikult pole sellel mingit turvavarustust, mis paneks mind liikluses sellega mugavalt sõitma.
Selle asemel on see tööveok. Ma kasutan seda (või tõenäolisemalt kasutavad mu vanemad seda rohkem kui mina) oma kinnistul põllumajandusveokina. Esimestel kasutuspäevadel osutus see selleks ülesandeks väga sobivaks. Kasutasime seda maapinnal langenud okste ja prahi korjamiseks, kastide ja varustuse vedamiseks kinnistul ringi ning lihtsalt sõitu nautimiseks!
See ületab kindlasti bensiinimootoriga UTV-sid, sest ma ei pea kunagi paaki lisama ega summutit lämbuma. Sama kehtib ka vana kütuseveoki ostmise kohta – eelistan oma lõbusat väikest elektriautot, mis teeb kõik vajaliku kohapeal ära.
Praegu olen põnevil, et saan veoautot modifitseerima hakata. See on juba hea alus, kuigi selle kallal on veel tööd vaja teha. Vedrustus pole eriti hea ja ma pole kindel, mida ma seal teha saan. Mõned pehmemad vedrud võivad olla heaks alguseks.
Aga ma töötan ka mõne muu lisanduse kallal. Veoauto võiks korralikult roostetõrjet teha, seega on see veel üks koht, kust alustada.
Samuti mõtlen väikese päikesepaneeli paigaldamisele kabiini katusele. Isegi suhteliselt väikese võimsusega paneelid, näiteks 50W paneelid, võivad olla üsna tõhusad. Eeldades, et veoauto efektiivsus on 100 Wh/miil, saab isegi mõne miili igapäevast kasutamist kodus passiivse päikeselaadimisega täielikult kompenseerida.
Testisin seda Jackery 1500 päikesegeneraatoriga ja leidsin, et saan 400W päikesepaneeli abil päikeselt pideva laengu, kuigi see nõuaks seadme ja paneeli lohistamist või poolpüsiva paigalduse paigaldamist kuhugi lähedale.
Tahaksin ka tõstukiplatvormile mõned alused lisada, et mu vanemad saaksid oma prügikaste tõsta ja neid mööda sissesõiduteed nagu maateed avalikule teele tassida, et prügi ära korjata.
Otsustasin sellele võidusõidutriibu kleepida, et sellest tunnis paar lisakilomeetrit välja pigistada.
Mul on nimekirjas ka paar muud huvitavat modifikatsiooni. Jalgratta kaldtee, amatöörraadio ja võib-olla ka vahelduvvoolu inverter, et saaksin veoauto 6 kWh akust otse laadida näiteks elektrilisi tööriistu. Kui teil on ideid, olen avatud ka ettepanekutele. Kohtume kommentaaride osas!
Annan kindlasti tulevikus teada, kuidas mu väikeveok aja jooksul käitub. Seniks aga kohtume (mustal)teel!
Mika Toll on elektriautode entusiast, akude armastaja ja Amazoni enimmüüdud raamatute „DIY Lithium Batteries“, „DIY Solar Energy“, „The Complete DIY Electric Bicycle Guide“ ja „The Electric Bicycle Manifesto“ autor.
Mika praeguste igapäevaste elektrijalgrataste hulka kuuluvad 999-dollarine Lectric XP 2.0, 1095-dollarine Ride1Up Roadster V2, 1199-dollarine Rad Power Bikes RadMission ja 3299-dollarine Priority Current. Tänapäeval on see nimekiri aga pidevalt muutuv.
Postituse aeg: 03.03.2023
