Tegelikult ostsin Alibabast odava elektrilise pikapi.See on see, mis ilmub

Mõned lugejad võivad meenutada, et ostsin paar kuud tagasi Alibabast odava elektrilise miniveoki.Tean seda, sest olen sellest ajast saati saanud peaaegu iga päev e-kirju, kus küsitakse, kas mu Hiina elektriline pikap (mõned nimetavad seda humoorikalt minu F-50-ks) on saabunud.Noh, nüüd saan lõpuks vastata: "Jah!"ja jagan teiega seda, mis mul on.
Avastasin selle veoki esmakordselt Alibabat sirvides ja otsisin iganädalast tükikest oma iganädalase Alibaba Weird Electric Cars of the Week veeru jaoks.
Leidsin 2000 dollari eest elektriveoki ja see nägi täiuslik välja, välja arvatud see, et suhe oli umbes 2:3.See liigub ainult 25 miili tunnis.Ja ainult üks mootor võimsusega 3 kW.Ja akude, saatmise jms eest tuleb juurde maksta.
Kuid kui kõik need väikesed probleemid kõrvale jätta, näeb see veok tobe välja, kuid see on lahe.See on veidi väike, kuid võluv.Nii alustasin läbirääkimisi ühe kaubandusettevõttega (väike firma nimega ChangLi, mis varustab ka mõnda USA importijat).
Sain veoki varustada hüdraulilise kokkuklapitava platvormi, kliimaseadme ja hiiglasliku (selle väikese veoki jaoks) Li-Ion 6 kWh akuga.
Need versiooniuuendused maksavad mulle lisaks baashinnale umbes 1500 dollarit, lisaks pean saatmise eest maksma uskumatult 2200 dollarit, kuid vähemalt mu veok on teel mulle järele.
Saatmisprotsess tundub kaua aega võtvat.Algul läks kõik hästi ja paar nädalat peale maksmist suundus mu veok sadamasse.See seisis veel paar nädalat, kuni see konteineriks muudeti ja laevale laaditi, ning siis kuus nädalat hiljem laev Miamisse jõudis.Ainus probleem on see, et mu veokit enam sellel ei ole.Kuhu see läks, seda ei tea keegi, helistasin päevi veofirmadele, logistikafirmadele, oma tollimaaklerile ja Hiina kaubandusettevõtetele.Keegi ei oska seda seletada.
Lõpuks sai Hiina kaubandusettevõte nende poolelt lastisaatjalt teada, et minu konteiner laaditi Koreas maha ja laaditi teisele konteinerlaevale – vesi ei olnud sadamas piisavalt sügav.
Lühidalt öeldes jõudis veok lõpuks Miamisse, kuid jäi siis veel mõneks nädalaks tollisse kinni.Kui see lõpuks tolli teisel poolel välja tuli, maksin veel 500 dollarit Craigslistista leitud mehele, kes kasutas suuremat pardaveokit, et viia kastiautoga mu vanemate kinnistule Floridasse, kus Will uue kodu rajas.veoauto jaoks.
Puur, milles teda veeti, oli mõlkis, kuid veok jäi imekombel ellu.Seal pakkisin veoauto lahti ja laadisin hea meelega veski ette.Lõppkokkuvõttes õnnestus lahtipakkimine edukalt ja oma esimesel proovisõidul märkasin videos mõningaid tõrkeid (loomulikult pakkusid mu isa ja naine, kes olid seal etendust vaatamas, peagi vabatahtlikult seda testima).
Pärast pikka ümbermaailmareisi olin ma lihtsalt üllatunud, kui hästi see veok oli. Ma arvan, et avariilise veoki jaoks valmistumine aitab minu ootusi vähendada, mistõttu olin šokeeritud, kui veok oli peaaegu täielikult mõlkis.
See pole eriti võimas, kuigi 3kW mootor ja 5,4kW tippkontroller annavad sellele väikesel kiirusel piisavalt võimsust, et seda mu vanematemajas ringi vedada.Tippkiirus on vaid 25 miili tunnis (40 km/h), kuid ma kiirendan selle kiiruseni siiski harva põldude ümbruses ebatasasel pinnasel – sellest lähemalt hiljem.
Prügipeenar on suurepärane ja ma kasutan seda õuejäätmete maapinnale kogumiseks ja prügimäele tagasi vedamiseks.
Veok ise on kuidagi hästi tehtud.Sellel on täismetallist kerepaneelid, võtmehoidjaga elektrilised aknad ja täielik lukustusvalgustuspakett, mis sisaldab signaaltulesid, esitulesid, prožektoreid, tagatulesid, tagurdustulesid ja palju muud.Samuti on olemas tagurduskaamera, terasriiulid ja voodiraamid, võimsad laadijad, pesuvedeliku klaasipuhastid ja isegi üsna võimas konditsioneer (testitud kuumas ja niiskes Floridas).
Kogu asi võib vajada paremat roostetõrjet, kuna olen pärast kuudepikkust merereisi märganud mõnes kohas veidi roostet.
See ei ole kindlasti golfikäru – see on täielikult suletud sõiduk, ehkki aeglasem.Sõidan peamiselt maastikul ja karmi vedrustuse tõttu jõuan harva 40 km/h tippkiiruse lähedale, kuigi tegin katsekiiruseks ka maanteesõitu ja see oli peaaegu täpselt lubatud 25 miili tunnis.tund./Tund.
Kahjuks ei ole need Changli sõiduautod ja veoautod maanteele legaalsed ning peaaegu kõik kohalikud elektrisõidukid (NEV) või väikese kiirusega sõidukid (LSV) ei ole valmistatud Hiinas.
Asi on selles, et need 25 mph elektrisõidukid kuuluvad föderaalselt heakskiidetud sõidukite (LSV) kategooriasse ja, uskuge või mitte, kehtivad tegelikult föderaalsed mootorsõidukite ohutusstandardid.
Varem arvasin, et seni, kuni NEV-d ja LSV-d suudavad sõita kuni 25 miili tunnis ja neil on suunatuled, turvavööd jne, võivad need olla teel seaduslikud.Kahjuks ei ole.See on raskem kui see.
Need autod peavad tegelikult vastama paljudele nõuetele, sealhulgas DOT-osade kasutamisele, et olla teel seaduslikud.Klaas peab olema valmistatud DOT registreeritud klaasitehases, tahavaatekaamera peab olema valmistatud DOT registreeritud tehases jne. Ei piisa, kui sõidate 25 miili tunnis, kui turvavöö on kinni ja esituled põlevad.
Isegi kui autodel on kõik nõutavad DOT-komponendid, peavad neid Hiinas tootvad tehased registreerima NHTSA-s, et autod saaksid USA teedel seaduslikult sõita.Ehkki juba mitu USA ettevõtet impordivad neid autosid USA-sse, väidavad mõned neist ekslikult, et need autod on legaalsed, kuna sõidavad 25 miili tunnis, kuid kahjuks ei saa me neid autosid registreerida ega hankida.need autod sõidavad teedel.Nii nende toodete valmistamine Ameerika Ühendriikides kui ka DOT-ga ühilduva tehase loomine Hiinas, mida saab registreerida NHTSA-s, nõuab märkimisväärseid jõupingutusi.Võib-olla see seletab, miks 25-miilise tunnikiirusega 4-kohaline Polaris GEM vajab 15 000 dollari suurust pliiakut ning sellel pole uksi ega aknaid!
Sageli näete neid Alibabas ja teistel Hiina ostusaitidel umbes 2000 dollari eest.Tegelik maksumus on tegelikult palju suurem.Nagu mainisin, pidin kohe lisama 1000 dollarit suure aku eest, 500 dollarit enda valitud uuenduste eest ja 2200 dollarit ookeanitranspordi eest.
USA poole pealt pidin lisama veel umbes 1000 dollarit tolli- ja maakleritasusid, samuti mõningaid saabumiskulusid.Lõpuks maksin kogu komplekti ja hunniku kraami eest 7000 dollarit.See on kindlasti suurem väljamakse, kui ma ootasin.Tellimust esitades lootsin vältida 6000 dollari suurust kahjumit.
Kuigi mõned võivad pidada lõplikku hinda röövellikuks, kaaluge muid võimalusi.Tänapäeval maksab jabur pliihappega golfikäru umbes 6000 dollarit.Lõpetamata maksab 8000 dollarit.Väga hea vahemikus $10-12000.Kuid kõik, mis teil on, on golfikäru.See ei ole aiaga piiratud, mis tähendab, et saate märjaks.Konditsioneer puudub.Korrapidajaid pole.Uks ei olnud lukus.Pole aknaid (elektrilised ega muud).Puuduvad reguleeritavad koppistmed.Infotainment-süsteemi pole.Luugid puuduvad.Pole hüdrokallurit vms.
Ehkki mõned võivad seda pidada ülistatud golfikäruks (ja ma pean tunnistama, et selles on tõepõhi all), on see nii odavam kui ka praktilisem kui golfikäru.
Kuigi veok on ebaseaduslik, on minuga kõik korras.Ma ei ostnud seda selleks otstarbeks ja loomulikult pole sellel ka turvavarustust, et mul oleks liikluses mugav olla.
Selle asemel on see tööauto.Ma kasutan seda (või tõenäolisemalt kasutavad mu vanemad seda rohkem kui mina) nende kinnistul taluveokina.Minu esimestel kasutuspäevadel osutus see ülesande jaoks väga sobivaks.Kasutasime seda maas, et korjata maha kukkunud jäsemeid ja prahti, vedada kaste ja varustust ümber kinnistu ning lihtsalt sõitu nautida!
See ületab kindlasti gaasiga UTV-sid, sest ma ei pea seda kunagi lisama ega heitgaasi lämbuma.Sama kehtib ka vana kütuseveoki ostmise kohta – eelistan oma lõbusat väikest elektriautot, mis teeb kõik vajaliku kohapeal ära.
Siinkohal on mul hea meel hakata veokit modifitseerima.See on juba hea alus, kuigi sellega tuleb veel tööd teha.Vedrustus ei ole väga hea ja ma pole kindel, mida ma seal teha saan.Mõned pehmemad vedrud võivad olla hea algus.
Kuid ma töötan ka mõne muu täienduse kallal.Veok võiks kasutada head roostetõrjet, nii et see on teine ​​ala, millest alustada.
Mõtlen ka väikese päikesepaneeli paigaldamise peale kabiini peale.Isegi suhteliselt väikese võimsusega paneelid, näiteks 50 W paneelid, võivad olla üsna tõhusad.Eeldades, et veoki kasutegur on 100 Wh/miil, saab passiivse päikeseenergia laadimisega täielikult kompenseerida isegi mõne miili igapäevast kasutamist maja ümber.
Katsetasin seda Jackery 1500 päikesegeneraatoriga ja avastasin, et saan 400 W päikesepaneeli abil päikese käest pidevat laadimist, kuigi see eeldaks seadme ja paneeli lohistamist või poolpüsiva seadistuse seadistamist kuskil läheduses.
Tahaksin ka liftiplatvormile lisada mõned alused, et mu vanemad saaksid tõsta oma prügikaste ja kanda need mööda sissesõiduteed nagu mööda maanteed avalikule teele prügi korjama.
Otsustasin sellele kleepida võidusõidutriibu, et pigistada sellest paar lisamiili tunnis välja.
Minu loendis on ka mõned muud huvitavad modifikatsioonid.Jalgrattaramp, singiraadio ja võib-olla vahelduvvooluinverter, et saaksin laadida näiteks elektritööriistu otse veoauto 6 kWh akult.Kui teil on ideid, olen avatud ka ettepanekutele.Kohtume kommentaaride jaotises!
Värskendan kindlasti tulevikus, et teaksite, kuidas mu miniveok aja jooksul toimib.Seniks kohtume (mustal) teel!
Mika Toll on isiklik elektrisõidukite entusiast, akude armastaja ja Amazoni raamatute #1 autor, mis müüvad Amazoni DIY liitiumpatareid, DIY Solar Energy, The Complete DIY Electric Bicycle Guide ja The Electric Bicycle Manifesto.
Mika praegused igapäevased sõitjad moodustavad 999-dollarilised Lectric XP 2.0, 1095-dollarilised Ride1Up Roadster V2, 1199-dollarised Rad Power Bikes RadMission ja 3299-dollarine Priority Current.Kuid tänapäeval on see pidevalt muutuv nimekiri.