Päikeseautode ja elektrisõidukite vaheline arutelu soojeneb, kuna maailm töötab kasvuhoonegaaside heitkoguste vähendamiseks. Kui elektrisõidukid on pidevalt populaarsust kogumas, on päikeseenergiaga sõidukid suhteliselt uus mõiste. Kuidas nad siis töötavad?
Sõidukid on varustatud päikesepaneelidega, mis neelavad päikese toodetud energiat ja muudavad selle elektriks. See energia suunatakse akule, mis on tavaliselt kinnitatud pagasi külge, kus seda hoitakse kuni vajaduseni. Kuid kuigi päikesepaneeli sõidukitel on mõned eelised, näiteks keskkonnasõbralik ja vastupidav, on neil ka oma väljakutsetega. Näiteks on päikesepaneeli autosse paigaldamiseks vajalik ruumi kogus ebapraktiline. Rääkimata sellest, et need autod sobivad ainult teatud kliimatingimustes. Samal ajal on elektrisõidukid keskkonnasõbralikud ja on mitmes vormis: pistikhübriidid, läbisõidu pikendajad ja akutoitega sõidukid. Eksperdid peavad neid mugavuse ja parema kütusekulu tõttu parimaks valikuks. Päikesepaneelid võivad aga toita auto muid osi, näiteks kliimaseadmeid. Lisaks võib elektrisõiduki varustamine päikesepaneelidega võimaldada sellel ühe laadimisega paar lisa miili liikuda.
Millistele originaalseadmete tootmisele ja järgmise põlvkonna sõidukite toetavatele ökosüsteemidele peaksid panustama? Turu -uuringufirma turu -uuringute tuleviku vanem analüütik Swapnil Palve selgitab, miks päikese- ja elektrisõidukite vahelises arutelus on ainult üks võitja.
"Need päikeseenergiasõidukid kasutavad sama energiaallikat kui elektrisõidukid. Sõidukitele pole päikesepaneelide paigaldamine. Teisest küljest on elektrisõidukid väga arenenud sõidukid, mis põhinevad kaasaegsel elektrimuundumissüsteemil, mis koosnevad energiamuunduritest, elektrimootoritest ja akust energiaallikana."
Keskkonnasõbralike transpordilahendustele spetsialiseerunud Black & Veatchi tehniline spetsialist Chris Rogge usub, et kahte tüüpi sõidukite vaheline vaidlemine on vale mõtteviis. Sellepärast soovitab ta tööstusel mitte võrrelda ühte puhta energiaga sõiduki teisega.
„Fotogalvaanilise (PV) integreerimine elektrisõidukitega on tehnilised ja majanduslikud väljakutsed ja võimalused, mis võivad põhjustada ainulaadseid sõidukite kujundamist ja kasutusjuhtumeid. Tänapäeval on vaja tasakaalustada olemasolevate fotogalvaaniliste tehnoloogiate vormitegurite piiranguid sõidukite aerodünaamika, kaalu, regulatsioonide ohutus- ja UV-reisivate akupatareidega, mis on väljakutse automaatsetele massile, mis on elektrivoodete jaoks piirav mass. Koormused ja sõiduki 12-voldine aku hooldus, mis on integreeritud suure pindalaga ja pidev päikesevalgus, kus tavalised või iganädalased rakendused on vajalikud. 4 × 4 linnamaastur, millest võiks kasu olla päikese käes ja on seda aastaid teinud. Halvimal juhul võib 4 × 4 maastur, mis võib lõppeda kaugemasse piirkonda, ilma et oleks võimalik laadida, mitu miili päikese käes laenguga päeva või kaks. elektrisõidukites. Ja on palju rakendusi [kuuldamatu], mis kasutavad saadaolevat pinda elektrisõidukitel, mis võimaldavad tänapäeval enamiku sõidukite tegelikku igapäevast kasutamist traditsioonilisema laadimisvõimalusega. Nagu mu kolleeg Paul Steiff ütles, on just see teine päev, kui me seda küsimust arutasime, et ta ütles, et päikeseautod võivad olla osa üldisest autovälisest taastuvenergia lahendusest, kuid arutelu puudutab rohkem elektriautosid ja päikeseenergia autosid, mitte üksteise vastu. See pole mitte ainult üks neist, vaid ka elektrisõidukite fotogalvaanilise integreerimise ajal ja selle ümbruses, mida Paulus ütles elektritootmise kohta, toob tõesti esile ühe asja, milles olen kõige rohkem põnevil meie transporditööstuse üldlevinud elektrifitseerimisest, mis annab meile võimaluse inimeste kriitilisele infrastruktuurile jätkusuutlikult jõuda, ja loodaks oma materjalidele viimased võimalused tulevikus ja elavad tulevikus, et neid tulevikku teha, "paremaid tulevikuvõimalusi," paremaid tulevikuid, "paremaid tulevikuid,"
Tehnoloogia kasutamisest on palju räägitud hariduslike erinevuste lahendamiseks isikupärastatud õppimise kaudu, eriti seoses pandeemia põhjustatud kaugõppega. Cambium on tööstuses muutuv ettevõte, mis pakub haridustehnoloogiat ja PREK-12 lisandväärtusega lahendusi digitaalsete toodete ja teenuste kaudu. Mida täpselt Cambium pakub […]
Mis võiks olla parem kui vahetult pärast jahuti langemist? Kuna maailm taastub pandeemiast, on üllatav trend, et vaatamata üldisele vastumeelsusele kulutada, kulutavad tarbijad endiselt rohkem luksuskaupadele. Veebireklaamide firma Criteo hiljutine uuring leidis, et […]
Päikeseautode ja elektrisõidukite vaheline arutelu soojeneb, kuna maailm töötab kasvuhoonegaaside heitkoguste vähendamiseks. Kui elektrisõidukid on pidevalt populaarsust kogumas, on päikeseenergiaga sõidukid suhteliselt uus mõiste. Kuidas nad siis töötavad? Sõidukid on varustatud päikesepaneelidega, mis neelavad päikese tekitatud energiat, […]
Te ei arvaks kunagi, et 1939. aastal töötas General Motors välja mehitamata sõiduki esimese mudeli, mida kontrollis elektromagnetilised väljad. Kuigi see oli 1939. aastal tähelepanuväärne saavutus, ei märka me täna isegi AI -autosid, mille turuosa on 2022. aastal üle 6 miljardi dollari. Kuid [...]
Nädalaid pärast Ohios Ida -Palestiinas rööbastelt maha sõitnud rongiga koormatud rongi, põhjustades tuhandete elanike ajutist evakueerimist, rühmad alates tarneahela spetsialistidest kuni seadusandjateni tööjõu aktivistideni nõuavad jätkuvalt raskemaid meetmeid. Raudtee ohutus. Norfolki lõunapoolne rong oleks võinud ülekuumenemise tõttu rööbastelt maha pääseda [...]
MarketScale loob ja avaldab tööstuses juhtivat B2B sisu sellistele tööstusharudele nagu haridus, jaemüük, hotellindus ja tervishoid, pakkudes kaasahaaravaid reaalajas etendusi, e-õppe kursusi, virtuaalseid üritusi ja palju muud.
Postiaeg: märts-10-2023
